Μια νέα συνεργασία ξεκίνησε για την EEL και το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας (ΥΠΕΝ) μετά την διεξαγωγή του πρόσφατου webinar για την εφαρμογή του Κλιματικού Νόμου και συγκεκριμένα του Άρθρου 20 που αφορά τις επιχειρήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Το πολυάριθμο κοινό που συμμετείχε στο webinar που διοργάνωσε η EEL, είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί με κάθε λεπτομέρεια για τις υποχρεώσεις υπολογισμού και επαλήθευσης του ανθρακικού αποτυπώματος καθώς και για το ψηφιακό εργαλείο που παρέχεται από το ΥΠΕΝ για τους αναγκαίους υπολογισμούς.

Στο πλαίσιο του webinar, οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να αλληλεπιδράσουν με σχόλια και ερωτήσεις προς τους ομιλητές που είχαν προσκληθεί.

Η ενδιαφέρουσα είδηση που αφορά τις επιχειρήσεις είναι ότι δεν προβλέπεται η επιβολή προστίμου στην υποβολή της έκθεσής τους για το έτος 2022.

Η συζήτηση ολοκληρώθηκε με την συμφωνία συνεργασίας της EEL και του ΥΠΕΝ για την ανταλλαγή απόψεων, στοιχείων ή/και ερωτημάτων για την εφαρμογή του νόμου στις επιχειρήσεις του κλάδου μας.

The post Συνεργασία EEL – ΥΠΕΝ για το άρθρο 20 του Κλιματικού Νόμου appeared first on Supply Chain.

Επιστολή προς το υπ. Μεταφορών – Υποδομών με κοινοποίηση στο υπ. Εξωτερικών, το υπ. Οικονομικών, την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος, τον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών, το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών & Θεσσαλονίκης, και μια σειρά άλλων φορέων, απέστειλε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος, με την οποία εξέφραζε τον προβληματισμό του κλάδου, για την ελλιπή εκπροσώπηση των Ελλήνων αυτοκινητιστών στις κατά καιρούς Μεικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών με τρίτες χώρες.

Συγκεκριμένα, η επιστολή της ΟΦΑΕ αναφέρει:

«Με την παρούσα επιστολή επιθυμούμε να Σας καταθέσουμε για ακόμα μια φορά την έντονη δυσαρέσκειά μας για το γεγονός ότι τελευταία όταν πραγματοποιούνται Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών, οι οποίες διαπραγματεύονται πολύ σημαντικά ζητήματα, τα οποία αφορούν την βιωσιμότητα του κλάδου των ελληνικών οδικών μεταφορών, αλλά χωρίς την παρουσία εκπροσώπων του κλάδου, αλλά και χωρίς να λαμβάνονται καν υπόψη οι επίσημες θέσεις των αρμόδιων επαγγελματικών φορέων.

Πρόκειται για μια τακτική η οποία πρόσφατα έχει υιοθετηθεί από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου σας, στερώντας από εμάς τους εκπροσώπους του κλάδου τον λόγο και την επιχειρηματολογία. Ως παράδειγμα θα επικαλεστούμε την συνάντηση της Μικτής Επιτροπής Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Αλβανίας, η οποία όπως ενημερωθήκαμε μέσω e-mail στις 21 Αυγούστου 2023, διενεργήθηκε στα Τίρανα στις 10-11 Μαΐου 2023. Στην εν λόγω συνεδρίαση όχι μόνο δεν λάβαμε καμία απολύτως πρόσκληση συμμετοχής, αλλά ούτε καν είχαμε ενημερωθεί για την διεξαγωγή της ενώ τελικά ενημερωθήκαμε για τα αποτελέσματα αυτής 3,5 μήνες μετά.

Ακόμα μεγαλύτερο προβληματισμό προκαλεί το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων που έγιναν στα Τίρανα – για εμάς τους αυτοκινητιστές, αλλά χωρίς εμάς – καθώς μετά λύπης μας διαπιστώνουμε πως για ακόμα μια φορά το ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκχωρεί μεταφορικό έργο στα αλλοδαπά οχήματα, θίγοντας τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, τους οποίους εκπροσωπεί. Η αντιπροσωπεία του Υπουργείου μας παραχώρησε στην αλβανική πλευρά μια μεσοσταθμική αύξηση στην ποσόστωση των ανταλλασσόμενων αδειών της τάξης του 45%, ενώ αν συνυπολογιστεί και η απελευθέρωση των transit μεταφορών, η αύξηση είναι πολύ μεγαλύτερη, ενώ χωρίς υπερβολή μπορούμε να ισχυριστούμε πως πρόκειται επί της ουσίας για απελευθέρωση των διμερών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών.

Παράλληλα, δεν θα μπορούσε να μην μας προβληματίσει αυτή η δυσμενής κατάληξη των διαπραγματεύσεων για την ελληνική πλευρά καθώς και η ηχηρή απουσία των επαγγελματικών φορέων, καθώς η αμέσως προηγούμενη σύγκληση της Μικτής Επιτροπής των δύο χωρών, στην Αθήνα τον Ιούνιο του 2022, είχε καταλήξει άκαρπη για τις αλβανικές απαιτήσεις χάρη στην επιχειρηματολογία της αντιπροσωπείας της ΟΦΑΕ. Φαίνεται πολύ «βολική» η απουσία μας από την επόμενη συνεδρίαση, δεδομένων και των αποτελεσμάτων αυτής, ενώ δεν μπορούμε παρά να αναρωτιόμαστε για την σκοπιμότητα αυτών των διαπραγματεύσεων μήπως είναι ένα ακόμα ταξίδι για τους εκπροσώπους του Υπουργείου ικανοποιώντας τους εκπροσώπους των άλλων χωρών παραχωρώντας τους δώρα.

Και δυστυχώς η περίπτωση των διαπραγματεύσεων της Ελλάδας με την Αλβανία, αποτελεί ένα μόνο παράδειγμα αυτής της τακτικής, καθώς αντίστοιχα αρνητικά αποτελέσματα έχουμε και στις διαπραγματεύσεις με την Τουρκία και την διαρκή υποχώρηση της ελληνικής πλευράς στις πιέσεις με θύμα την ελληνική μεταφορά.

Αξιότιμοι Κύριες/ Κύριοι του Ελληνικού Υπουργείου Μεταφορών,

Κρίνεται αναγκαία η συνεργασία και ο διάλογος με τους εκπροσώπους των επαγγελματικών φορέων του κλάδου, εφόσον στόχος σας θα πρέπει να είναι η εκπροσώπηση της ελληνικής αγοράς μεταφορών και η διασφάλιση των συμφερόντων τόσου του κλάδου όσο και την εθνικής οικονομίας. Η ανταγωνιστικότητα του κλάδου θα πρέπει να αποτελεί ζητούμενο για Πολιτεία αλλά και την ίδια την αγορά και μόνο μέσα από την συνεργασία και την σύμπλευση θα μπορέσουμε να την επιτύχουμε πριν να είναι πολύ αργά!

Θεωρούμε εύλογο πως σε θέματα που αφορούν τον κλάδο μας, του οποίου τις ανάγκες γνωρίζουμε πολύ καλύτερα από τον καθένα, είναι απαραίτητη η εκπροσώπηση της ίδιας της αγοράς, όπου σε συνεργασία με τους Υπηρεσιακούς εκπροσώπους των αρμόδιων Αρχών μπορούν να πετύχουν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Είναι απαράδεκτο να μην καλούνται σε αυτές τις συναντήσεις οι εκπρόσωποι του κλάδου μας, έπειτα από τόσα χρόνια συμμετοχής και συνεργασίας.

Ευελπιστούμε να αναθεωρήσετε τέτοιου είδους πρακτικές και να αποκαταστήσετε την διαδικασία των συνεδριάσεων των Μικτών Επιτροπών Οδικών Μεταφορών, οι οποίες είναι υψίστης σημασίας για τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών και της Ελλάδας στο σύνολο».

The post Επιστολή ΟΦΑΕ σε ΥΠΟΜΕΔΙ για την ελλιπή εκπροσώπηση Ελλήνων αυτοκινητιστών στις Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών με τρίτες χώρες appeared first on Supply Chain.

IRU, together with transport operators H.Essers and Samat and its Polish member ZMPD, met with European Commissioner Nicolas Schmit to discuss current experiences and practices regarding the employment of third-country drivers across the EU. The industry highlighted both positive and negative experiences, with a constructive focus on solutions to minimise negative cases.

The EU is already missing 500,000 professional drivers and it’s forecast to get much worse without significant action, in large part because less than 5% of drivers are under 25 years old. The ever-increasing shortage of drivers cannot be filled by local talent pools. Third-country drivers are needed to fill the gap.

IRU EU Advocacy Director Raluca Marian said, “Our focus first and foremost is to attract more local talent to the driver profession, including young people and women.

“However, given the extent of driver shortages in the EU, coupled with the fact that many drivers are nearing the age of retirement, we warmly welcome Commissioner Schmit’s interest in ensuring a positive experience for third-country drivers and finding solutions to support the harmonious application of EU transport rules. Collaboration between all stakeholders is crucial to prevent any abuses from taking place, both now and in the future.”

The transport company executives present during the meeting – Bob Van Steenweghen (H.Essers), Florence Dupasquier (Samat), Mike Dautzenberg (H.Essers) – shared their companies’ best practices for the recruitment of third-country drivers and their working conditions. IRU member ZMPD offered an overview of how third-country drivers are registered and treated in Poland.

“An obvious conclusion is that EU transport operators are already employing a significant number of third-county drivers throughout the EU and that negative experiences cannot be generalised. Companies like those present at the meeting today employ and treat third-country drivers like any EU driver. However, negative experiences in the market cannot be ignored and we are happy to rely on Commissioner Schmit’s support to find solutions,” said Raluca Marian.

As an immediate action, IRU welcomes official channels for the integration of third-country nationals in the EU, such as the EU project on third-country workers that the European Commission will launch soon, supported by Commissioner Schmit.

Furthermore, the development of an EU harmonised and transparent scheme to recognise third-country professional drivers’ skills and certificates, provided that they meet EU driver training and road safety standards, is a crucial step to ensure the recognition of their skills and rights across all Member States. Such measures would mitigate the risk of exploitation and mistreatment of third-country drivers.

“We also particularly appreciate Commissioner Schmit’s practical position on a very important aspect of drivers’ working conditions: the remuneration of drivers posted outside of their EU home country. Confronted with 27 different remuneration systems for road transport, international carriers have difficulties understanding how to pay their employees when they drive throughout the EU. Commissioner Schmit’s openness to a potential EU remuneration calculator for posted drivers is highly appreciated,” concluded Raluca Marian.

The post Third-country drivers: IRU and EU commissioner explore measures appeared first on Supply Chain.

Πολεοδομικά ζητήματα που αφορούν τις χερσαίες ζώνες λιμένων και ενδεχόμενες διαφορές τους με τους δήμους, φιλοδοξεί να επιλύσει σχετική ρύθμιση που περιλαμβάνεται σε νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος και θα βρίσκεται σε διαβούλευση έως την Δευτέρα 13 Νοεμβρίου στη διαδικτυακή πλατφόρμα open.gov.

Η νέα ρύθμιση (άρθρο 11) αναμένεται να επιλύσει χρόνια πολεοδομικά προβλήματα σε όλα τα λιμάνια της χώρας, κυρίως για αυτά που είναι διεθνούς ενδιαφέροντος,  ενώ για πρώτη φορά επιχειρείται ο σχεδιασμός νέου  οικοδομικού κανονισμού μόνο για λιμένες, που έχει ήδη ξεκινήσει να συντάσσεται.

Σύμφωνα με το υπ.Ναυτιλίας, αναφορικά με τις πολεοδομικές διαφορές που προκύπτουν για τις χερσαίες ζώνες, υπάρχουν αυτή τη στιγμή περιπτώσεις όπου αθλητικές εγκαταστάσεις ή άλλοι χώροι να ανήκουν και σε λιμένες και σε δήμους.

Επίσης πρόσθεσαν ότι υπάρχουν περιπτώσεις λιμένων που στους σχεδιασμούς τους αναφέρουν μόνο περιγραφικά τα τμήματα της χερσαίας ζώνης τους, χωρίς τοπογραφικά διαγράμματα κάτι που περιπλέκει ακόμα περισσότερο την κατάσταση.

-Νέος οικοδομικός κανονισμός-

Σχετικά με το νέο οικοδομικό κανονισμό μόνο για τα λιμάνια, αυτός θα μπορεί να  ανταποκρίνεται στις εξελίξεις της τεχνολογίας των κατασκευών  αλλά και να προσαρμόζεται στα νέα δεδομένα που τίθενται από την κλιματική αλλαγή και την αυξημένη ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος.

Για παράδειγμα αν κάποια διοίκηση λιμένος ζητούσε από την πολεοδομία του δήμου την κατασκευή μιας αποθήκης ειδικού τύπου ή ενός σιλό ή την επέκταση μιας σιδηροδρομικής γραμμής μέσα στο λιμάνι,  δεν μπορούσε κάτι τέτοιο να καλυφθεί από την υπάρχουσα πολεοδομική νομοθεσία.

Με το άρθρο 11 του νομοσχεδίου «Όροι δόμησης, κατασκευής, επιτρεπόμενες χρήσεις γης για κέντρα δεδομένων, χωροταξικές και πολεοδομικές ρυθμίσεις, αξιοποίηση πόρων Πράσινου Ταμείου και λοιπές περιβαλλοντικές και ενεργειακές διατάξεις» θα μπορούν να εκδίδονται  Προεδρικά Διατάγματα και  θα δίνεται πλέον η δυνατότητα στα λιμάνια και τους δήμους της χώρας να ρυθμίζουν με μία πράξη πολεοδομικά ζητήματα που αφορούν τις χερσαίες ζώνες.

Τα προεδρικά διατάγματα μετά από πρόταση των αρμόδιων  υπουργείων θα εγκρίνουν  τα Αναπτυξιακά Προγράμματα και τις Μελέτες Διαχείρισης Λιμένα (MasterPlan) των λιμένων της χώρας που έχουν χαρακτηρισθεί ως διεθνούς ενδιαφέροντος ή εθνικής σημασίας.

Με τα σχέδια αυτά θα καθορίζονται τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της ζώνης λιμένα, οι χρήσεις γης και οι όροι και περιορισμοί δόμησης στη χερσαία ζώνη του λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις και τα γενικά χαρακτηριστικά των προγραμματιζόμενων έργων που εξυπηρετούν την εμπορική, επιβατική, ναυτιλιακή, τουριστική, βιομηχανική και αλιευτική κίνηση, καθώς και την επισκευή και τον δεξαμενισμό πλοίων, η κυκλοφοριακή οργάνωση και κάθε άλλο αναγκαίο στοιχείο για την εξυπηρέτηση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας του λιμένα.

Εξάλλου έως την έγκριση του νέου οικοδομικού κανονισμού, με τα Προεδρικά Διατάγματα, θα μπορούν να εγκρίνονται παρεκκλίσεις σε ό,τι αφορά το ύψος και τον συντελεστή κατ’ όγκο εκμετάλλευσης αποθηκών, εγκαταστάσεων εφοδιαστικής και άλλων ειδικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, καθώς και οι αποστάσεις μεταξύ των κτιρίων και εγκαταστάσεων.

Τα Προεδρικά Διατάγματα θα εκδίδονται με πρόταση των υπουργών Περιβάλλοντος και Ενέργειας Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και Μεταφορών.

Εφόσον, στη χερσαία ή θαλάσσια ζώνη του λιμένα υπάρχουν μνημεία, αρχαιολογικοί χώροι, ιστορικοί τόποι ή άλλα πολιτιστικά στοιχεία  τα Προεδρικά Διατάγματα θα εκδίδονται από τον υπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού. Επίσης αν συμπεριλαμβάνονται σιδηροδρομικές και εθνικές οδικές υποδομές,θα συντάσσονται από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.

Αυτή αυτή τη στιγμή το μοναδικό λιμάνι της χώρας που διαθέτει Προεδρικό Διάταγμα είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς ΟΛΠ.

Σε αυτό περιλαμβάνονται όλες οι προβλέψεις για τη λειτουργία και την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα, οι λιμενικές ζώνες και υποζώνες, οι χρήσεις γης, οι όροι δόμησης, οι νέες υποχρεωτικές και μη επενδύσεις και οι περιβαλλοντικές δεσμεύσεις.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

The post Ξεκαθαρίζει το πολεοδομικό τοπίο μεταξύ λιμένων και δήμων appeared first on Supply Chain.

Οι ευκαιρίες, οι προκλήσεις και οι προοπτικές της καλύτερης σύνδεσης της Ελλάδας με τα Δυτικά Βαλκάνια στο πεδίο των μεταφορών, αποτέλεσαν το αντικείμενο της συνάντησης που είχε, σήμερα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας με τον επικεφαλής της Κοινότητας Μεταφορών Δυτικών Βαλκανίων, Matej Zakonjsek.

Σκοπός της συνεργασίας είναι η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών και οδικών αξόνων, η διευκόλυνση των διασυνοριακών διελεύσεων και η αναβάθμιση των λιμένων, προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες μετακίνησης φυσικών προσώπων και μεταφοράς εμπορευμάτων, μεταξύ της Ελλάδας και των χωρών των Δυτικών Βαλκανίων.

Ειδικότερα, οι ενότητες της συνεργασίας της Ελλάδας με την Κοινότητα Μεταφορών αφορούν:

•  τη μείωση καθυστερήσεων στα διασυνοριακά σημεία διέλευσης με την Αλβανία και τη Βόρεια Μακεδονία.
• τον νέο Ευρωπαϊκό Διάδρομο Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου, ο οποίος διέρχεται από τα κράτη των Δυτικών Βαλκανίων (Βόρεια Μακεδονία, Αλβανία, Σερβία, Κόσοβο, Βοσνία – Ερζεγοβίνη, Μαυροβούνιο και Κροατία), καθώς και
•    τις σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ της Ελλάδας, της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας και της Αλβανίας.

Σημειώνεται ότι η Μόνιμη Γραμματεία της Κοινότητας Μεταφορών παρέχει διοικητική στήριξη, ενεργεί ως παρατηρητήριο μεταφορών και παρακολουθεί τις επιδόσεις της επέκτασης του Διευρωπαϊκού Μεταφορών (ΔΕΔ – Μ) στην περιοχή.

The post Συνάντηση Σταϊκούρα –  Zakonjsek για την συνεργασία Ελλάδας – Κοινότητας Μεταφορών Δ. Βαλκανίων appeared first on Supply Chain.

Με σημαντικά μηνύματα για τον κλάδο των logistics, των εμπορευματικών μεταφορών και το μέλλον της διασυνδεδεμένης μεταφοράς, αλλά και τα χρηματοδοτικά πακέτα για τον κλάδο, εγκαινίασαν την 9^η Διεθνή Έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo», ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών κ. Γιάννης Ξιφαράς από το υπ. Μεταφορών – Υποδομών και η Γενική Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων, κα Βασιλική Λοϊζου από το υπ. Ανάπτυξης.  Το «παρών» έδωσαν και όλοι οι εκπρόσωποι των συλλογικών φορέων του ευρύτερου κλάδου.

«Προτεραιότητα οι επενδύσεις στα logistics»

Για το ρεκόρ επενδύσεων άμεσων ξένων επενδύσεων ύψους 7,2 δισ. ευρώ, μίλησε από το βήμα της τελετής η κυρία Λοΐζου, ξεκαθαρίζοντας πως η κυβέρνηση έχει ως προτεραιότητα την προσέλκυση επενδύσεων και στα logistics. «Η Ελλάδα πρέπει να εκμεταλλευθεί το πλεονέκτημά της ότι βρίσκεται στο σταυροδρόμι τριών ηπείρων. Η κυβέρνηση δίνει προτεραιότητα σε υποδομές που μπορούν να βοηθήσουν τη χώρα να γίνει η πύλη εισόδου για τις χώρες της Ασίας και όχι μόνο», τόνισε η κυρία Λοΐζου, συμπληρώνοντας πως υπάρχει πρόγραμμα στρατηγικών επενδύσεων που οδηγούν σε «fast-track» διαδικασίες.

«Στον επόμενο χρόνο θα προχωρήσουμε σε κάποιες δράσεις, όπως την απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου και την ψηφιοποίηση των υποδομών (ιδιωτικών και δημόσιων), ώστε να δώσουμε μια περαιτέρω ώθηση στον κλάδο», προανήγγειλε η κυρία Λοΐζου, η οποία έκλεισε την ομιλία της με μια ευχή: «Εύχομαι η Έκθεση να γίνει εφαλτήριο για νέες επενδύσεις και συνεργασίες. Καλή επιτυχία στις εργασίες».

Η Ελλάδα ως logistics hub της νοτιοανατολικής Ευρώπης

Στη συνέχεια, στο βήμα ανέβηκε ο κύριος Ξιφαράς, ο οποίος κατέστησε σαφές ότι τα logistics αποτελούν μεγάλο κομμάτι της αγοράς και ότι αφήνουν ουσιαστικό αποτύπωμα στην οικονομία. «Στόχος μας είναι η βελτιστοποίηση της θέσης της χώρας στον παγκόσμιο χάρτη των logistics και η μετατροπή της Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κέντρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων», δήλωσε μεταξύ άλλων ο κύριος Ξιφαράς, ο οποίος τόνισε πως η κυβέρνηση σκοπεύει να ενισχύσει τις εμπορευματικές και χερσαίες μεταφορές, με επενδύσεις σε νέα οχήματα και ενίσχυση των ελληνικών εταιρειών, βελτίωση των υποδομών, απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου και ψηφιοποίηση.

Μετά το πέρας των εγκαινίων οι δύο εκπρόσωποι των Υπουργείων που στηρίζουν την 9^η Διεθνή Έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo», περιηγήθηκαν στους χώρους της έκθεσης, συνομίλησαν με εκθέτες, ενημερώθηκαν για τα νέα προϊόντα και υπηρεσίες και συζήτησαν για τα επόμενα βήματα προγραμματισμού του κλάδου.

Η έκθεση συνεχίζεται με πλούσιο πρόγραμμα και αύριο Κυριακή 1 Οκτωβρίου, αλλά και την business day, Δευτέρα 2 Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo στα Σπάτα.

Προ-εγγραφείτε ηλεκτρονικά για την συμμετοχή σας στο www.supplychainexpo.gr

The post Πολιτεία και Φορείς στα εγκαίνια της 9ης Διεθνούς Έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics – Cargo Truck & Van Expo» 2023 appeared first on Supply Chain.

Μέτρα ανακούφισης και των επιχειρήσεων που έχουν πληγεί από την κακοκαιρία Ντάνιελ, λαμβάνει ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδας, σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Θεσσαλικών Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών με την  υποστήριξη του ΣΕΒ.

Οι Φορείς υποστήριξης της επιχειρηματικότητας και ειδικότερα της Βιομηχανίας – Μεταποίησης της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στέκονται αρωγοί στις πρωτοφανείς δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις της περιοχής. Συνενώνουν τις δυνάμεις τους, με στόχο την ανάδειξη των προβλημάτων προς τις Αρμόδιες Αρχές  για την άμεση συνδρομή της Πολιτείας στην αποκατάσταση των καταστροφών και τη στήριξη των πληγέντων.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Θεσσαλίας και Στερεάς Ελλάδος και ο Σύνδεσμος Θεσσαλικών Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών, με την υποστήριξη του ΣΕB, συνεδρίασαν στις 11.9.2023 και συμφώνησαν στην σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Διαχείρισης Κρίσεων. Ο ΣΕΒ έχει επανειλημμένως συμμετάσχει σε διαδικασίες αντιμετώπισης εκτάκτων γεγονότων και κρίσεων και διαθέτει την τεχνογνωσία ιεράρχησης και δρομολόγησης των δράσεων της Συντονιστικής Επιτροπής.

Στη πρώτη συνεδρίαση συμμετείχε ο Φορέας Διαχείρισης Α΄Β.Ε.Π.Ε. Βόλου ενώ σε επόμενες συνεδριάσεις θα συμμετάσχουν και άλλοι φορείς.

Ως άμεσες ενέργειες αποφασίστηκε η καταγραφή των ζημιών και των δυσλειτουργιών που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις αλλά και οι εγκατεστημένες στις βιομηχανικές περιοχές της Θεσσαλίας, καθώς και η δημιουργία ειδικού γραφείου στη Λάρισα και στον Βόλο για θέματα επιχειρήσεων που επλήγησαν από την κακοκαιρία ώστε να παρέχεται κάθε δυνατή πληροφορία και ενημέρωση.

Η Συντονιστική Επιτροπή Διαχείρισης Κρίσεων των ΣΒΘΣΕ, ΣΘΕΒ και ΣΕΒ βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τις κεντρικές και τοπικές Αρχές, ώστε με συντονισμένες προσπάθειες να οργανωθούν περαιτέρω ενέργειες προς κάθε αρμόδιο φορέα, που θα αναλάβει την αποκατάσταση της κανονικότητας στη λειτουργία των επιχειρήσεων στη Θεσσαλία.

 Τηλέφωνα επικοινωνίας:

ΒΟΛΟΣ 2421028111, 2421029407-8, κ. Ευάγγελος Τζαμπάζης, info@sbtse.gr

ΛΑΡΙΣΑ 2410555507, κ. Χρήστος Τσιτόπουλος, sthev@sthev.gr

The post Συντονιστική Επιτροπή Διαχείρισης Κρίσεων για τις πληγείσες επιχειρήσεις από ΣΒΘ&Σ και ΣΘΕΒ appeared first on Supply Chain.

Η ΕΤΒΑ ΒΙ.ΠΕ. Α.Ε. ανακοίνωσε πως  αποφάσισε την απαλλαγή των τελών εξέτασης των αιτημάτων που προέρχονται από τις Εγκατεστημένες Επιχειρήσεις στα Επιχειρηματικά Πάρκα και τις Βιομηχανικές Περιοχές που έχουν πρόσφατα πληγεί από τα πρωτοφανή καιρικά φαινόμενα και τις πυρκαγιές του Αυγούστου.

Ειδικότερα, μέχρι και την 31/12/2023 για τα Επιχειρηματικά Πάρκα Αλεξανδρούπολης και Σαπών, που υπέστησαν ζημιές από τις πυρκαγιές του Αυγούστου, αλλά και για τα Επιχειρηματικά Πάρκα Λαμίας, Β’ Βόλου, Καρδίτσας και ΒΙΟΠΑ Βόλου στις πληγείσες από την καταιγίδα DANIEL περιοχές, η καταβολή του τέλους εξέτασης «After Sales» αιτήματος από τις επιχειρήσεις των Πάρκων αυτών αναστέλλεται.

Οι σχετικές Εγκατεστημένες Επιχειρήσεις μπορούν να απευθύνουν τα αιτήματα τους στην ΕΤΒΑ και αυτά να εξετάζονται από τα αρμόδια στελέχη χωρίς επιβάρυνση.

The post Aπαλλαγή από Τέλη Εξέτασης των αιτημάτων των Εγκατεστημένων Επιχειρήσεων στις πληγείσες ΒΙΠΕ και Επιχειρηματικά Πάρκα appeared first on Supply Chain.

Σε θετικά επίπεδα κινήθηκε ο Δείκτης Εξαγωγικών Προσδοκιών ECI ΣΕΒΕ-DHL με το κλίμα να βελτιώνεται σημαντικά σε σύγκριση με τα δύο προηγούμενα εξάμηνα και την αισιοδοξία να επικρατεί, φτάνοντας τις 126,0 μονάδες. Μάλιστα, αυτή ήταν η δεύτερη καλύτερη επίδοση των τριών τελευταίων ετών μετά τις 142,1 μονάδες του α’ εξαμήνου 2021. Ο Δείκτης ECI ΣΕΒΕ-DHL αναπτύχθηκε στις ακόλουθες τέσσερις ενότητες: εξαγωγές, εγχώριες πωλήσεις, διεθνείς και εγχώριες οικονομικές συνθήκες, ενώ το θέμα επικαιρότητας εστίασε στην αύξηση του λειτουργικού κόστους. Επίσης, στο υφιστάμενο τεύχος ο Δείκτης Εξαγωγικών Προσδοκιών αναπροσαρμόστηκε, θέτοντας νέους συντελεστές βαρύτητας σε κάθε μία από τις τέσσερις βασικές ενότητες ώστε να ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια στις προσδοκίες των Ελλήνων εξαγωγέων. Η αναπροσαρμογή έγινε σε όλα τα αποτελέσματα του δείκτη από το β’ εξάμηνο του 2016 έως και το α’ εξάμηνο του 2023. Συγκεκριμένα, οι συντελεστές βαρύτητας ανά ενότητα διαμορφώθηκαν ως εξής:

• Εξαγωγές: 50%
• Διεθνείς Οικονομικές Συνθήκες: 20%
• Εγχώριες Πωλήσεις: 15%
• Εγχώριες Οικονομικές Συνθήκες: 15%

Στο ίδιο πλαίσιο, και για πρώτη φορά στο 14^ο τεύχος, έγινε αλλαγή της ονομασίας από «TCI-Trade Confidence Index» σε «ECI-Exports Confidence Index» δίνοντας έτσι μεγαλύτερη έμφαση στον τομέα των εξαγωγών. Η κατάρτιση του δείκτη πραγματοποιήθηκε από το ΙΕΕΣ του ΣΕΒΕ σε συνεργασία με την εταιρία DHL, μέλος του ΣΕΒΕ.

Πιο συγκεκριμένα, ο Δείκτης ΕCI SEVE-DHL για το 1ο εξάμηνο του 2023 διαμορφώθηκε σε 126,0 μονάδες (όπου ECI>100 = αισιοδοξία και ECI<100 = απαισιοδοξία) έναντι 105,1 μονάδων του 2ου εξαμήνου του 2022 και 98,2 μονάδων του 1ου εξαμήνου του 2022. Η αύξηση συγκριτικά με το προηγούμενο εξάμηνο ανήλθε σε 20,9 μονάδες. Η υλοποίηση της έρευνας έγινε από το Ινστιτούτο Εξαγωγικών Ερευνών & Σπουδών (ΙΕΕΣ) του ΣΕΒΕ, με Επιστημονικό Σύμβουλο τον Καθηγητή Ιωάννη Χατζηδημητρίου, Διευθυντή του Μεταπτυχιακού Προγράμματος στις Διεθνείς Επιχειρηματικές Δραστηριότητες του Πανεπιστημίου Μακεδονίας.

Αναλυτικά:

• Σε 55% διαμορφώθηκε το ποσοστό των θετικών εκτιμήσεων σχετικά με την πορεία των εξαγωγών, ενώ αντίστοιχα τα αποτελέσματα που αφορούσαν στην σταθερότητα και τη μείωση συγκέντρωσαν το 33% και το 12% του δείγματος.
• Βελτιωμένες ήταν οι προσδοκίες σχετικά με τις διεθνείς οικονομικές συνθήκες σε σύγκριση με το προηγούμενο εξάμηνο καθώς το 25% αναμένει βελτίωση, το 41% σταθερότητα και το 34% επιδείνωση.
• Οι μισές επιχειρήσεις αναμένουν αύξηση των εγχώριων πωλήσεών τους στο α’ εξάμηνο του 2023 με το αντίστοιχο ποσοστό να ανέρχεται σε 50% και τα ποσοστά σταθερότητας και μείωσης να διαμορφώνονται σε 39% και 11% αντίστοιχα.
• Σε ό,τι αφορά στις εγχώριες οικονομικές συνθήκες, το μεγαλύτερο μερίδιο -και συγκεκριμένα το 52%- επέλεξε ως απάντηση την σταθερότητα, το 26% επέλεξε ως απάντηση την βελτίωση και το 22% ως απάντηση την επιδείνωση.
• Αύξηση Λειτουργικού Κόστους. Στην αύξηση του λειτουργικού κόστους (λόγω αύξησης κατώτατου μισθού, πληθωριστικών πιέσεων και ανόδου των επιτοκίων δανεισμού) επικεντρώθηκε το θέμα επικαιρότητας και στο πώς αναμένεται να επηρεαστούν οι επιχειρήσεις. Σε ό,τι αφορά στις εξαγωγές, το 51% εκτιμά πως δεν θα επηρεαστεί, ενώ το 45% εκτιμά πως θα επηρεαστεί αρνητικά, με το 84% εξ αυτών να αναμένει μικρή μείωση από 0% μέχρι 10%. Ακολούθως, το 59% δήλωσε πως η πρόσθετη επιβάρυνση που προκύπτει από το αυξημένο λειτουργικό κόστος περνάει στην τελική τιμή των προϊόντων ή/και υπηρεσιών τους, ενώ το 66% του δείγματος θεωρεί πως αποτελεί πλήγμα στη διεθνή ανταγωνιστικότητα των προϊόντων ή/και υπηρεσιών τους και κατ’ επέκταση στην επιχείρησή του.

Η άνοδος του –αναπροσαρμοσμένου- δείκτη προήλθε κυρίως από τη βελτίωση των αποτελεσμάτων σχετικά με τις διεθνείς και τις εγχώριες οικονομικές συνθήκες, τα οποία στο προηγούμενο εξάμηνο ήταν εξαιρετικά απαισιόδοξα με την «επιδείνωση» να συγκεντρώνει πάνω από 60%. Σημαντικό ρόλο διαδραμάτισε και η βελτίωση των προσδοκιών σχετικά με τις εγχώριες πωλήσεις, με την «αύξηση» να φτάνει το 50%, έναντι 37% στο β’ εξάμηνο του 2022.

The post Τη δεύτερη καλύτερη επίδοση των τριών τελευταίων ετών πέτυχε ο ανανεωμένος Δείκτης Εξαγωγικών Προσδοκιών στο α’ εξάμηνο 2023 appeared first on Supply Chain.

Η διευκόλυνση της επιχειρηματικής δραστηριότητας αποτελεί διαχρονικά έναν από τους κύριους στόχους της ΑΑΔΕ, η οποία έχει αποδείξει έμπρακτα το ενδιαφέρον της για την ανάπτυξη του εμπορίου, με τη βελτίωση των υφιστάμενων και την υιοθέτηση νέων καινοτόμων διαδικασιών για την άμεση και πληρέστερη εξυπηρέτηση των συναλλασσομένων. Στο πλαίσιο αυτό, η ΑΑΔΕ συμμετέχει, για πρώτη φορά, στην 9η Διεθνή Έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics».

Στο περίπτερο C29-Αίθουσα 2, στελέχη της ΑΑΔΕ θα ενημερώνουν τους επισκέπτες για τα ψηφιακά εργαλεία και τις τελωνειακές απλουστεύσεις που πλέον μπορούν να διευκολύνουν την εμπορική τους δραστηριότητα, τα οφέλη που μπορούν να αποκομίσουν από αυτές και τις προϋποθέσεις χορήγησης των σχετικών αδειών.

Ειδικότερα, οι επισκέπτες της έκθεσης έχουν τη δυνατότητα να ενημερώνονται σε βάθος από τους εκπροσώπους της ΑΑΔΕ, οι οποίοι θα είναι διαθέσιμοι για την παροχή εξειδικευμένων πληροφοριών και την ανταλλαγή απόψεων με τους επισκέπτες όσον αφορά τις ακόλουθες τελωνειακές απλουστεύσεις:

• Εγκεκριμένος Οικονομικός Φορέας (ΑΕΟ)

Η ΕΕ θέσπισε την έννοια του ΑΕΟ με βάση τα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας και τη διευκόλυνση του εμπορίου. Ο κάτοχος της άδειας ΑΕΟ θεωρείται αξιόπιστος επιχειρηματικός εταίρος στην διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα και απολαμβάνει συγκεκριμένα οφέλη, σε ενωσιακό και εθνικό επίπεδο, όπως ταχύτερες διαδικασίες τελωνισμού, ευκολότερη διαδικασία αδειοδότησης για τελωνειακές απλουστεύσεις, απόκτηση άδειας καθεστώτος τελωνειακής αποθήκευσης, μειωμένες εγγυήσεις για χρήση τελωνειακών καθεστώτων, αναγνώριση των ΑΕΟ ως ασφαλούς επιχειρηματικού εταίρου πέραν των κρατών-μελών και σε τρίτες χώρες (ΗΠΑ, Ιαπωνία, Ην. Βασίλειο, Ελβετία, Νορβηγία, Κίνα), κατά προτεραιότητα και χωρίς έλεγχο επιστροφής πιστωτικού υπολοίπου των υποκείμενων προσώπων που έχουν δικαίωμα έκπτωσης του φόρου εισροών τους.

• Απλουστευμένες Διαδικασίες στην εισαγωγή/εξαγωγή εμπορευμάτων

Η χρήση απλουστευμένων διαδικασιών επενδύει στην δημιουργία σχέσεων εμπιστοσύνης μεταξύ των οικονομικών φορέων και της ΑΑΔΕ.

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα και οφέλη που απορρέουν από τη χρήση απλουστευμένων διαδικασιών είναι, μεταξύ άλλων, η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και η μείωση του λειτουργικού κόστους των επιχειρήσεων, η διεκπεραίωση του τελωνισμού των εμπορευμάτων κατά προτεραιότητα και κατ’ επέκταση η ταχύτερη παράδοση των εμπορευμάτων, η διενέργεια λιγότερων ελέγχων σε σχέση με τη συνήθη διαδικασία, o τελωνισμός των εμπορευμάτων από τις εγκαταστάσεις των οικονομικών φορέων χωρίς την προσκόμισή τους στο τελωνείο, η αναβολή πληρωμής των δασμοφορολογικών επιβαρύνσεων στα εισαγωγικά καθεστώτα έως την 16η ημέρα του επόμενου της εισαγωγής μήνα με δυνατότητα μείωσης της εγγύησης για τους κατόχους αδειών ΑΕΟ, η επίσπευση της επιστροφής πιστωτικού υπολοίπου ΦΠΑ στην εξαγωγή.

• Καθεστώς Τελωνειακής Αποθήκευσης

Στο συγκεκριμένο καθεστώς υπάγονται μη ενωσιακά και εγχώρια εμπορεύματα που πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο εξαγωγής, ενδοκοινοτικών συναλλαγών ή εφοδιασμού πλοίων και αεροσκαφών, με απαλλαγή από τον φόρο προστιθεμένης αξίας. Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της τελωνειακής αποθήκευσης είναι, μεταξύ άλλων, η ενίσχυση της επιχειρηματικής δραστηριότητας στον τομέα της αποθήκευσης (logistics), η δυνατότητα μεταβίβασης της κυριότητας των εμπορευμάτων με απαλλαγή από ΦΠΑ εντός των αποθηκευτικών χώρων, ο συνδυασμός απλουστευμένων τελωνειακών διαδικασιών με διευκολύνσεις στον τομέα του ΦΠΑ και η διευκόλυνση στην διοχέτευση των εγχώριων εμπορευμάτων σε διεθνείς αγορές.

Οι προτάσεις και οι απόψεις των επισκεπτών θα καταγραφούν, προκειμένου να ληφθούν υπόψη στον τελωνειακό επιχειρησιακό σχεδιασμό της ΑΑΔΕ. Επιπλέον, τα ερωτήματα των επισκεπτών, που δεν είναι δυνατόν να απαντηθούν κατά τη διάρκεια της έκθεσης, θα καταγραφούν και θα απαντηθούν εκ των υστέρων, ενδεχομένως και διά ζώσης, ανάλογα με τη φύση του ερωτήματος.

Πέραν της παρουσίας της ΑΑΔΕ στον εκθεσιακό χώρο, θα πραγματοποιηθεί  παρουσίαση των ανωτέρω τελωνειακών απλουστεύσεων από στελέχη της ΑΑΔΕ, στο πλαίσιο ημερίδας που θα λάβει χώρα την Κυριακή 1^η Οκτωβρίου 2023 και ώρα 16:30-18:30, στην Κεντρική Συνεδριακή Αίθουσα-C2, του εκθεσιακού κέντρου Metropolitan Expo. Δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα των εκδηλώσεων εδώ 

Η Διοίκηση και τα στελέχη της ΑΑΔΕ καλωσορίζουν τους επισκέπτες της έκθεσης με τη διαβεβαίωση ότι θα σταθούν αρωγοί στις προσπάθειες των οικονομικών φορέων για τη διευκόλυνση των εμπορικών δραστηριοτήτων τους.

The post Η ΑΑΔΕ στην 9η Έκθεση Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”: Τελωνειακές Απλουστεύσεις & Ενίσχυση της Επιχειρηματικότητας appeared first on Supply Chain.