Με συνολικό προϋπολογισμό που για το 2023 ανέρχεται σε €150 εκατ., τρέχει το καθεστώς ενισχύσεων “Μεταποίηση
– Εφοδιαστική Αλυσίδα” του Αναπτυξιακού Νόμου.  Οι ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις μπορούν να υποβάλλουν αιτήσεις υπαγωγής μέχρι την Παρασκευή 29 Δεκεμβρίου.

Σκοπός είναι η ενίσχυση των επενδυτικών σχεδίων που ανήκουν στον τομέα της μεταποίησης, πλην της μεταποίησης των γεωργικών προϊόντων, και των επενδυτικών σχεδίων
στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, με αντικείμενο την τεχνολογική, παραγωγική, διοικητική και οργανωτική αναβάθμιση, καθώς και την καινοτόμο και εξωστρεφή ανάπτυξη
και μεγέθυνση, ώστε να ενισχυθεί η ανταγωνιστική θέση των επιχειρήσεων στην εγχώρια και διεθνή αγορά.

ΥΠΑΓΟΜΕΝΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Τα επενδυτικά σχέδια που υποβάλλονται πρέπει να έχουν ολοκληρωμένο χαρακτήρα αρχικής επένδυσης και ειδικότερα να πληρούν υποχρεωτικά μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
• Δημιουργία νέας μονάδας
• Επέκταση της δυναμικότητας
υφιστάμενης μονάδας
• Διαφοροποίηση της παραγωγής μιας μονάδας σε προϊόντα που δεν έχουν
παραχθεί ποτέ ή υπηρεσίες που δεν έχουν παρασχεθεί από αυτήν με τον
όρο, ότι οι ενισχυόμενες δαπάνες υπερβαίνουν τουλάχιστον κατά διακόσια
τοις εκατό (200%) τη λογιστική αξία των στοιχείων ενεργητικού που
χρησιμοποιούνται εκ νέου, όπως η αξία αυτή έχει καταγραφεί στο φορολογικό
έτος, που προηγείται της αίτησης υπαγωγής του επενδυτικού σχεδίου
• Θεμελιώδης αλλαγή του συνόλου της παραγωγικής διαδικασίας
υφιστάμενης μονάδας. Επί μεγάλων επιχειρήσεων, απαιτείται επίσης, οι
ενισχυόμενες επενδυτικές δαπάνες να υπερβαίνουν τις αποσβέσεις των
3 τελευταίων φορολογικών ετών των στοιχείων του ενεργητικού, τα οποία
συνδέονται με τη δραστηριότητα που πρόκειται να εκσυγχρονιστεί. Αν δεν
αποτυπώνονται σαφώς οι συνδεόμενες με τη δραστηριότητα αποσβέσεις
των στοιχείων του ενεργητικού, θεωρείται ότι δεν πληρούται η ως άνω
προϋπόθεση

ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΥΨΟΣ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ
Για την υπαγωγή στo καθεστώς ενίσχυσης απαιτείται η ύπαρξη ελάχιστου ύψους του επιλέξιμου κόστους του επενδυτικού σχεδίου, το οποίο προσδιορίζεται με βάση το μέγεθος του φορέα, και συγκεκριμένα ανέρχεται σε:
• €1 εκατ. για μεγάλες επιχειρήσεις
• €500 χιλ. για μεσαίες επιχειρήσεις
• €250 χιλ. για μικρές επιχειρήσεις
• €100 χιλ. για πολύ μικρές επιχειρήσεις
• €50 χιλ. για τις Κοινωνικές Συνεταιριστικές Επιχειρήσεις
(Κοιν.Σ.Επ.), καθώς και τους Αγροτικούς Συνεταιρισμούς (Α.Σ.), τους Αστικούς
Συνεταιρισμούς, τις Ομάδες Παραγωγών (Ο.Π.) και τις Αγροτικές Εταιρικές
Συμπράξεις (Α.Ε.Σ.)

The post Έως 29 Δεκεμβρίου οι αιτήσεις υπαγωγής στο ‘Μεταποίηση-Εφοδιαστική Αλυσίδα’ του Αναπτυξιακού appeared first on Supply Chain.

Το ενδιαφέρον της νέας γενιάς για την Γαλάζια Οικονομία και ειδικότερα για τους Λιμένες και τις προοπτικές απασχόλησης στον τομέα της Ναυτιλίας αναδείχθηκε κατά την εκπαιδευτική επίσκεψη που πραγματοποίησαν φοιτητές του  τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του DEREE – The American College of Greece, συνοδευόμενοι από την καθηγήτρια τους, Δρ. Κέλλυ Γερακούδη, στον κεντρικό εμπορικό Λιμένα Ελευσίνας.

Κατά την επίσκεψη τους στον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ, οι φοιτητές ενημερώθηκαν αναλυτικά από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Ο.Λ.Ε. ΑΕ, κ. Απόστολο Καμαρινάκη, για τη λειτουργία του Λιμένα Ελευσίνας στην διακίνηση χύδην φορτίου καθώς και για τον κομβικό του ρόλο στην αλυσίδα των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών.

«Αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για τον Λιμένα Ελευσίνας η εγγύτητά του με το εθνικό οδικό δίκτυο και η σχεδιαζόμενο σύνδεση του αφενός με το Θριάσιο πεδίο, όπου δημιουργείται το μεγαλύτερο logistics park της χώρας, αφετέρου με το τρένο» ανέφερε ο κ. Καμαρινάκης. Επίσης, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ αναφέρθηκε στο μέλλον του Λιμένα Ελευσίνας και στα μεγάλα έργα που σχεδιάζονται σύμφωνα με το νέο, υπό εκπόνηση, master plan, υπογραμμίζοντας ότι στόχος είναι να αξιοποιηθούν όλες οι υπάρχουσες λιμενικές υποδομές, ώστε να αναπτυχθεί περαιτέρω η εμπορική δυναμική του λιμένα και να αναδειχθούν προοπτικές για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής.

Το ενδιαφέρον των φοιτητών προκάλεσαν θέματα προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος, και ιδιαίτερα το έργο του Ο.Λ.Ε. ΑΕ αναφορικά με τις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν για την επίτευξη της οριστικής απομάκρυνσης 18 ναυαγίων και επικίνδυνων πλοίων από τον κόλπο της Ελευσίνας.

Στην συνέχεια, στελέχη των Λιμενικών Υπηρεσιών του Οργανισμού ενημέρωσαν τους φοιτητές για τεχνικά θέματα σχετικά με τη συνδεσιμότητα μεταξύ λιμένα- πλοίου κατά την φορτοεκφόρτωση, τις διαδικασίες επιθεωρήσεων, τη διαχείριση αποβλήτων πλοίων, το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση περιστατικού θαλάσσιας ρύπανσης στον κόλπο της Ελευσίνας, τις σύγχρονες προκλήσεις της Ναυτιλίας, όπως η απανθρακοποίηση και η ενεργειακή αναβάθμιση των λιμένων, καθώς και οι επαγγελματικές ευκαιρίες που προσφέρει ο τομέας της Ναυτιλίας.

Στον χαιρετισμό του, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Φορτοεκφορτωτών Λιμένα Ελευσίνας, κ. Άγγελος Κυρατζής, επεσήμανε τη συμβολή των λιμενεργατών στο δύσκολο έργο της φορτοεκφόρτωσης χύδην φορτίου, τονίζοντας ότι από τον Λιμένα Ελευσίνας διακινούνται οι πρώτες ύλες για τη βαριά βιομηχανία. Από την πλευρά τους, στελέχη του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ελευσίνας αναφέρθηκαν στην επιχειρησιακή αντιμετώπιση περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης.

Ακολούθησε κύκλος συζήτησης με ερωτήσεις των φοιτητών, στις οποίες απάντησαν οι αρμόδιοι υπηρεσιακοί παράγοντες του Ο.Λ.Ε. ΑΕ.

Ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας ΑΕ ενθαρρύνει και υποστηρίζει ανάλογες επισκέψεις από εκπαιδευτικούς φορείς που προάγουν θεωρητικές και πρακτικές πτυχές της σύγχρονης ναυτικής εκπαίδευσης.

The post Εκπαιδευτική επίσκεψη φοιτητών Ναυτιλιακών Σπουδών στον Λιμένα Ελευσίνας appeared first on Supply Chain.

Η CUBISCAN αποτελεί σήμερα ηγέτιδα εταιρεία σε παγκόσμιο επίπεδο στην Διαστασιολόγηση (Βάρος & Ογκομέτρηση), έχοντας εγκαταστήσει περισσότερες από 13.000 εφαρμογές σε όλο τον κόσμο.

Τα συστήματα Cubiscan αποτελούν σημείο αναφοράς στον χώρο της Αποθήκευσης, των Logistics και της Μεταφοράς, όχι μόνο επειδή παρέχουν εξαιρετική ακρίβεια και αποδοτικότητα, αλλά επιπλέον λόγω της ανάπτυξης του καινοτόμου λογισμικού Cubiscan Data Software.

Το συγκεκριμένο λογισμικό συνοδεύει οποιαδήποτε εφαρμογή επιλέξετε,  ερμηνεύοντας και αξιοποιώντας στο μέγιστο την πληροφορία που δίνεται, με αποτέλεσμα την αύξηση αποδοτικότητας και κερδοφορίας της εταιρείας σας.

Ο όμιλος VOYATZOGLOU, με περισσότερο από 30 έτη εμπειρία στον χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας, προχώρησε σε αποκλειστική συνεργασία με τη CUBISCAN για την Ελλάδα και την Κύπρο, με στόχο να συστήσει στην αγορά λύσεις πρωτοποριακές, εξαιρετικά αποδοτικές και προσοδοφόρες, συνδυάζοντας την εμπειρία με την καινοτομία και την τεχνογνωσία του αμερικάνικου Οίκου CUBISCAN.

The post Η CUBISCAN στον όμιλο VOYATZOGLOU appeared first on Supply Chain.

Η Volvo Trucks Β. Αμερικής παρουσίασε πρόσφατα το πρόγραμμα SuperTruck 2, μια συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα με το Υπουργείο Ενέργειας των Η.Π.Α. (DOE), το οποίο ανέθεσε στους εταίρους να επιτύχουν 100% βελτίωση της απόδοσης των εμπορευματικών μεταφορών, παίρνοντας ως έτος αναφοράς το 2009.

Παρά τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, η Volvo Trucks όχι μόνο πέτυχε τον στόχο που τέθηκε, αλλά ξεπέρασε τις προσδοκίες, επιτυγχάνοντας αύξηση 134% στην απόδοση των εμπορευματικών μεταφορών.

Σημειώνεται, πως το SuperTruck 2 πραγματοποίησε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση, στο περίπτερο της Volvo Trucks στο Συνέδριο & Έκθεση Διαχείρισης των αμερικάνικων ενώσεων φορτηγών (MCE 2023), που πραγματοποιήθηκε στις 14-17 Οκτωβρίου, στο Ώστιν του Τέξας. Το φουτουριστικό φορτηγό προσέφερε μια πρόγευση για την αισθητική και τις τεχνολογίες των μελλοντικών φορτηγών της μάρκας.

Το πρόγραμμα του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α.

Το πρόγραμμα SuperTruck 2 του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α. προωθεί την έρευνα και την ανάπτυξη, για τη βελτίωση της μεταφορικής απόδοσης των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων (Class 8). Το πρόγραμμα στοχεύει να επιταχύνει την ανάπτυξη οικονομικά αποδοτικών, προηγμένων τεχνολογιών, που δεν είναι επί του παρόντος διαθέσιμες στην αγορά.

Στο πρόγραμμα, η Volvo Trucks συνεργάστηκε με τους εξής εταίρους: Bergstrom, Johnson Matthey, Metalsa, Michelin, Motivo Engineering, Oak Ridge National Laboratory, Knight Transportation, Wabash National, Wegmans και University of Michigan.

Η ρόλος της αεροδυναμικής στην αποδοτικότητα

Η προηγμένη αεροδυναμική ήταν το κλειδί για τη Volvo Trucks, για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου. Ξεκινώντας με μια τέλεια σφηνοειδή, «γλυπτή» καμπίνα που ενσωματώνει και το παρμπρίζ, ο τράκτορας έχει κοτσαρισμένο ένα πλήρως αεροδυναμικό τρέιλερ με φέρινγκ και ποδιές.

Ειδική φροντίδα έχει υπάρξει συνολικά στην αεροδυναμική της μάσκας του φορτηγού, με τη Volvo Trucks να αντικαθιστά, επιπλέον, τους παραδοσιακούς εξωτερικούς καθρέπτες με ένα βελτιωμένο σύστημα καμερών, προκειμένου να μειώσει την αντίσταση κατά περισσότερο από 4%.

Ο συρμός στο σύνολό του, σχεδιάστηκε για να μετατοπίζει ομαλά τον αέρα με ελάχιστη αντίσταση, γεγονός που επέφερε μία χαμηλότερη κατά 50% αντίσταση συγκριτικά με το 2009. Αυτό αντιπροσωπεύει περίπου 20% βελτίωση στην αεροδυναμική αντίσταση σε σχέση με το παλαιότερο, SuperTruck 1 της Volvo Trucks. Περίπου τα δύο τρίτα της μείωσης της οπισθέλκουσας στο SuperTruck 1 σε σχέση με το έτος βάσης (2009), προήλθαν από αεροδυναμικές παρεμβάσεις στο επικαθήμενο τρέιλερ, το οποίο σχεδιάστηκε ώστε να μοιάζει ενιαίο με τον τράκτορα.

Δεδομένου ότι το SuperTruck 2 διαθέτει επίσης βελτιστοποιημένο τρέιλερ, η περαιτέρω βελτίωση της αεροδυναμικής μπορεί να αποδοθεί στην ολοκαίνουργια σχεδίαση της καμπίνας -συμπεριλαμβανομένου ενός ριζικά διαφορετικού παρμπρίζ- ενώ το SuperTruck 1 ήταν απλώς μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση της καμπίνας του VNL 670.

Η συνδρομή της μείωσης του βάρους

Εκτός από τη βελτίωση της αεροδυναμικής, οι μηχανικοί εφάρμοσαν διάφορες στρατηγικές μείωσης βάρους, καταφέρνοντας να επιτύχουν ένα βάρος συρμού της τάξης των μόλις 12,25 τόνων. Η Volvo Trucks επέλεξε να χρησιμοποιήσει μια διαμόρφωση 4×2, η οποία δεν είναι συνηθισμένη στις ΗΠΑ, αλλά χρησιμοποιείται συχνά στην Ευρώπη.

Το φορτηγό σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να δεχθεί αρχιτεκτονική 6×2 ή 6×4, ενώ η μικρότερη σε διαστάσεις καμπίνα είναι ελαφρύτερη και συνδυάζεται με ένα σασί αλουμινίου, που χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ, βελτιστοποιημένο σύστημα αξόνων. Το ύψος του αμαξώματος αυξομειώνεται κατά 3 ίντσες, προκειμένου να περιορίζεται η αντίσταση που δέχεται το εμπρόσθιο μέρος του φορτηγού. Η Volvo Trucks συνεργάστηκε επίσης με τη Michelin, για να συμπεριλάβει ελαφριά, ελαστικά χαμηλής τριβής, διάστασης μόλις 19,5 ιντσών, τόσο στο SuperTruck 2 όσο και στο τρέιλερ.

Το ήπια υβριδικό σύστημα 48 volt

Τέλος, το Volvo Trucks SuperTruck 2 διαθέτει ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 volt, που λειτουργεί ως γεννήτρια με ενσωματωμένο εκκινητή. Αυτό παρέχει ισχύ για τον εξοπλισμό άνεσης του οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος ψύξης και θέρμανσης, που επιτρέπει στον οδηγό να αποφεύγει να αφήνει το φορτηγό το ρελαντί κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων ανάπαυσης.

The post SuperTruck 2: πρόγευση στο μέλλον της Volvo Trucks appeared first on Supply Chain.

On Monday, Nov. 20, CEVA Logistics, ENGIE, and SANEF -partners in the European Clean Transport Network (ECTN) Alliance- launched the proof of concept of the low-carbon, long-distance road transport network.

First announced in March, the Network’s pilot program covers a distance of more than 900 kilometers in France between Avignon and Lille, aiming to demonstrate the ECTN concept to facilitate the decarbonization of long-distance road freight transport. The concept would not require specific technological innovations, but rather relies on a network of terminals for low-carbon truck refueling and trailer exchange.

By providing transporters with a solution based on alternative energies to diesel for long-distance freight transport, the concept addresses shipping customers’ demands for decarbonizing their cargo flows, while also aligning with the growing need for energy transition.

“Relay Station” Network with 16 Trucks

The Alliance’s concept draws inspiration from the traditional “relay” concept by establishing relay stations equipped with electric charging stations and bioCNG refueling pumps for trucks along the existing highway network. At these relay stations, trailers are disconnected and reconnected to a new tractor unit and driver for the next segment for transport.

The test route between Avignon and Lille is divided into four segments between: Avignon (Vaucluse) – Lyon (Rhône) – Dijon (Côte-d’Or) – Sommesous (Marne) – Lille (Nord). Each truck completes two round trips per day between two of these relay stations. This daily round-trip principle on a defined road segment contributes to improving working conditions for truck drivers and making the profession more attractive by reducing the distance travelled between home and work.

Each member of the ECTN Alliance is contributing its expertise to the implementation of the pilot:

• CEVA established relay stations at its Avignon, Lyon, Dijon, and Lille branches and has set up a control tower in Valenciennes to supervise cargo flows and to monitor transit times and energy consumption
• ENGIE is installing and operating electric charging stations and biogas distribution pumps
• SANEF is hosting a relay station at its Sommesous service area.

Starting initially with four bioGNC trucks operated by F.D.E. Transports, the pilot will gradually expand to include 16 trucks, including 12 electric ones, and will welcome new transport partners and shippers. Ultimately, the program aims to enable the 16 semi-trailers to traverse the network five days a week—eight traveling northward from the Marseille-Avignon commercial area and eight others to travel southward from Lille.

Major names in commerce and industry, such as Intermarché Food Logistics and Heineken, are expressing their interest in the ECTN concept and are participating in the trial, entrusting some of their cargo flows to be transported through the ECTN network.

Open, cooperative development approach

The ECTN concept is designed to be open to various stakeholders, including trucking companies, truck drivers, shipping customers, energy suppliers, motorway operators, truck manufacturers, and public authorities. All stakeholders are invited to participate in the Network’s development and the proof of concept.

Processes and software tools will be developed and improved to transmit low-carbon traction certificates to customers with unprecedented precision and ensure real-time supervision of the complete system, including the 16 low-carbon trucks, six electric charging stations, and numerous bioCNG refueling stations.

Simultaneously, a feasibility study has been launched by a team of experts in logistics (CEVA), motorway management and operation (SANEF), and low-carbon, heavy-duty mobility (ENGIE), as well as experts from ENGIE Impact and Carbone 4. The study aims to model the entire concept as it might eventually be deployed across Europe. Expected in the coming months, the results will provide an estimate of the Network’s potential contribution to decarbonize long-distance road transport at the European level. The study will also outline the conditions that would enable the concept’s full implementation.

Luc Nadal, Managing Director of CEVA Logistics Europe, said, “The ECTN project has been more than two years in the making. By combining the skills and expertise of three major French companies, with the support of our partners and customers, we have brought together all the conditions needed to provide a concrete response to the critical challenge of decarbonizing road freight transport in Europe. When we see what is happening with the electric car, we can make that possible for heavy goods vehicles, with the support of European public authorities. This experiment is a first step towards a large-scale transformation of our industry, with considerable benefits for the environment.”

The post CEVA Logistics, ENGIE, SANEF kick off proof of concept for low-carbon, long-distance road transport in Europe  appeared first on Supply Chain.

A surge in e-commerce volumes from Hong Kong and China inflated global air cargo demand by +5% year-over-year in November as US and European consumers splashed out on low-cost products, but this growth failed to disguise the underlying subdued nature of the market nor quell concerns over its sustainability heading into 2024, according to the latest weekly market data analysis by Xeneta.

E-commerce behemoths Shein and Temu almost single-handedly accounted for the rise in air cargo volumes and rates out of Hong Kong and China last month, creating some welcome ‘havoc’ in an air cargo market devoid of a traditional peak season.

China to the US spot rates outpaced their October growth of +10%, climbing +11% month-over-month to USD 4.46 per kg. Air cargo spot rates from China to Europe followed a similar upward trend, rising to USD 3.96 per kg, up 9% from a month ago.

These increases contributed to an overall +7% month-on-month improvement in the global air cargo spot rate, which averaged USD 2.45 per kg in November, compared to +2% in October. Available capacity rose +3% year-on-year.

Demand slightly outpacing supply helped to push the global dynamic load factor to 60%, based on both volume and weight perspectives of cargo flown and capacity available, which is on a par with its corresponding level of a year ago.

The figures, however, need to be looked at in context due to comparison with the state of the global air cargo market in November 2022, says Niall van de Wouw, Xeneta’s Chief Airfreight Officer.

He said: “We don’t see November’s data as a fundamental shift in the economy nor the outlook for 2024 for the global air cargo market.

“Seasonality means volumes are up, admittedly slightly more than we expected, but the figures also look better than they really are because November last year was disappointing for airlines and forwarders alike. More than anything else, what we saw this November was air cargo’s growing dependency on e-commerce.”

Van de Wouw continued: “November’s growth was strongly influenced by ex-China volumes driven by two companies. You rarely have a conversation with an airline or forwarder right now that doesn’t reference Shein or Temu because these two e-commerce behemoths seem to be upsetting the market by themselves, supposedly accounting for some 80% of airfreight volumes ex-Hong Kong on certain days.

“In a tight market, you only need a slight imbalance to push rates up because of the ‘fear of missing out’ that we have referenced previously. This seems to be happening out of China and Hong Kong, which are experiencing quite a boost in rates.

“The big question is: how long can this last? Airfreight is a key part of the e-commerce model because it relies on speed. This need for capacity is creating quite a bit of havoc in the market – but this is a local shift and not a bellwether for a changing global economic tide. It is more related to US and European consumers buying more lower value goods from these vendors.

“The improvement is not being driven by an increase in shipments of higher value products, and this is a worry for airlines and forwarders. E-commerce produces big volumes but how can you, in a sustainable manner, deliver an $8 t-shirt to someone’s doorstep from China to the US and make money across the entire supply chain? Even the vendors delivering these goods question its long-term viability.”

Xeneta’s latest analysis of the general cargo market shows continuing weak demand, extending a downwards trend since the last week of September this year.

Aligned to this, global general cargo spot rates (valid for up to one month) have been staying below seasonal rates (valid for over one month). Under the backdrop of a still-subdued general cargo market, air cargo spot rates for outbound Asia markets grew at slower paces compared to their October levels, while the growth of Southeast Asia to both Europe and the US air cargo spot rates slowed down to 6% and 8%, reaching USD 2.66 per kg and USD 3.90 per kg respectively.

While air cargo spot rates from Europe to the US rose – up +10% month-over-month to USD 2.04 per kg in November – the increase was mainly driven by the reduction of belly capacity during carriers’ winter season.

Global airfreight capacity will likely continue to outpace market demand next year. This is due to anticipated weak consumer spending at least in H1 2024 and a continuing recovery in belly capacity for certain markets next year, boosted by improving passenger travel.

The Civil Aviation Administration of China, for example, expects international passenger flights to restore to 70% of their 2019 level in this winter season ending in March 2024, from the October level of 51%. And, the temporary visa exemption for citizens of five European countries starting from 1 December may accelerate passenger travel further and fuel the recovery of belly capacity between China and Europe.

The post E-commerce behemoths deliver an early Christmas present, but is November’s global air cargo demand boost sustainable? appeared first on Supply Chain.

Τα εργαλεία και μέτρα ενίσχυσης των ελληνικών επιχειρήσεων παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση με θέμα «Ημέρα Πρόσβασης στην Αγορά», που διοργάνωσαν το Υπουργείο Εξωτερικών και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή,  σε συνεργασία με το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών, και με τη συμμετοχή του Επικεφαλής Αξιωματούχου για την Εφαρμογή των Εμπορικών Συμφωνιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Chief Trade Enforcement Officer-CTEO), κ. Denis Redonnet.

Στην εκδήλωση, οι ελληνικές επιχειρήσεις είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τα διαθέσιμα εργαλεία, που έχουν αναπτυχθεί τα τελευταία 3 χρόνια, προκειμένου να αξιοποιήσουν πιο αποτελεσματικά τις Εμπορικές Συμφωνίες, να διερευνήσουν νέους εμπορικούς δρόμους και να επωφεληθούν από το φιλόδοξο εμπορικό πρόγραμμα της ΕΕ.

Μεταξύ αυτών των εργαλείων είναι:

• Διαδικτυακή πύλη Access2Markets: βοηθά τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις να πραγματοποιούν συναλλαγές εκτός των συνόρων της ΕΕ. Παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες σε όλες τις γλώσσες της ΕΕ για περισσότερες από 120 αγορές ανά τον κόσμο. Στα τρία χρόνια λειτουργίας της έχει εξυπηρετήσει περισσότερους από 5 εκατομμύρια χρήστες
• Single Entry Point: Δίνει τη δυνατότητα στις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν εμπορικά εμπόδια σε εξαγωγικές αγορές εκτός ΕΕ, να υποβάλουν καταγγελία. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διερευνά κάθε καταγγελία και δρομολογεί τα κατάλληλα μέτρα
• Γραφείο Υποστήριξης για την Εμπορική Άμυνα των Μικρών και μεσαίων Επιχειρήσεων (ΜμΕ): υποστηρίζει και βοηθά τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις να προστατεύσουν τα δικαιώματά τους απέναντι σε αθέμιτες εμπορικές πρακτικές, όπως το ντάμπινγκ και οι επιδοτήσεις από χώρες εκτός ΕΕ

The post Τα εργαλεία ενίσχυσης της ΕΕ για ελληνικές εξαγωγικές εταιρείες παρουσιάστηκαν στην «Ημέρα Πρόσβασης στην Αγορά» appeared first on Supply Chain.

Η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Εμπορευματικών και Επιβατικών Οδικών Μεταφορών (ΟΦΑΕ) και η ομόλογη επαγγελματική οργάνωση της Τουρκίας UND υπέγραψαν Κοινό Ψήφισμα για τη διευκόλυνση των συνοριακών διελεύσεων των φορτηγών οχημάτων στο  σημείο Κήποι-Ύψαλα.

Οι δύο φορείς, εκπροσωπώντας τις μεταφορικές επιχειρήσεις των δύο χωρών, αποσκοπούν με αυτό το Κοινό Ψήφισμα στην βελτίωση των υποδομών (τελωνειακός σταθμός, γέφυρα Έβρου, λωρίδες κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων κ.λπ.) και των διαδικασιών (τελωνειακές διαδικασίες, διαδικασίες ελέγχου, έκδοση φυτοπαθολογικών και κτηνιατρικών πιστοποιητικών κ.λπ.) στο συνοριακό σημείο διέλευσης Κήποι-Ύψαλα, με στόχο τη διευκόλυνση του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών καθώς, επίσης, και την ενίσχυση της διενέργειας μεταφορικού έργου και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.

Το Κοινό Ψήφισμα της ΟΦΑΕ και UND κοινοποιήθηκε στον πρωθυπουργό και στους αρμόδιους υπουργούς, με στόχο να αποτελέσει ένα από σημεία συζήτησης στις αυριανές συναντήσεις με τους εκπροσώπους της τουρκικής κυβέρνησης και να ληφθούν άμεσα οι επόμενες ενέργειες για την υλοποίηση των προτάσεων που καταθέτουν οι δύο επαγγελματικές οργανώσεις.

Δείτε εδώ το Κοινό Ψήφισμα ΟΦΑΕ και UND.

The post Κοινό Ψήφισμα ΟΦΑΕ και UND για διευκόλυνση των φορτηγών στο συνοριακό σημείο διέλευσης Κήποι-Ύψαλα appeared first on Supply Chain.

Την Τρίτη 12 Δεκεμβρίου 2023, πραγματοποιείται η πρώτη συνάντηση του Women in Logistics Hub, στο Domotel Kastri και ώρα προσέλευσης 18:30, με φιλοξενούμενη ομιλήτρια την κα Στέλλα Κάσδαγλη, Συνιδρύτρια του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Women On Top, για την επαγγελματική ενδυνάμωση των γυναικών.

Το Women in Logistics Hub αποτελεί μια πρωτοβουλία γυναικών με πολύχρονη εμπειρία και προσφορά στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics. Ο σκοπός είναι να συγκεντρωθούν όσες περισσότερες γυναίκες των Logistics γίνεται σε έναν σύνδεσμο, για ανταλλαγή εμπειριών και προβληματισμών, αλληλοϋποστήριξη, άντληση γνώσης και εμψύχωσης, ανάδειξη της αξίας τους στο ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον  της εφοδιαστικής αλυσίδας, προσέλκυση νέων γυναικών στο επάγγελμα κ.λπ.

Η πρώτη συνάντηση του Women In Logistics Hub αποτελεί την καλύτερη ευκαιρία να βρεθούν  όλες μαζί οι γυναίκες του κλάδου, να γνωριστούν, να συζητήσουν και να ακούσουν την καταξιωμένη φιλοξενούμενη ομιλήτρια, κα Στέλλα Κάσδαγλη, Συνιδρύτρια του Women on Top και Συγγραφέα.

Η εκδήλωση έχει δωρεάν συμμετοχή για τα μέλη του Women in Logistics Hub.

Για τη συμμετοχή σας στο WIL Hub, κάνετε την εγγραφή σας εδώ.

The post Στις 12/12 η πρώτη συνάντηση του Women In Logistics Hub appeared first on Supply Chain.

Το νέο Ford Transit Courier, απέσπασε πρόσφατα την υψηλότερη βαθμολογία που έχει δώσει μέχρι στιγμής ο Euro NCAP, αναφορικά με την αξιολόγηση της ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρουν τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Ο ανεξάρτητος φορέας ελέγχει τόσο τη διαθεσιμότητα, όσο και την απόδοση των προηγμένων επικουρικών συστημάτων προς τον οδηγό (ADAS), υιοθετώντας -νωρίτερα φέτος- ακόμα πιο αυστηρά πρωτόκολλα δοκιμών.

«Είμαι περήφανος που ανακοινώνω, ότι το ολοκαίνουργιο Transit Courier σημείωσε την υψηλότερη βαθμολογία όλων των εποχών, στις δοκιμές ασφαλείας επαγγελματικών van του Euro NCAP – ένα εκπληκτικό 93%», δήλωσε περιχαρής ο γενικός διευθυντής της Ford Pro Europe, Hans Schep.

Η ασφάλεια ως «στάνταρ» και στα επαγγελματικά

Η παραπάνω επίδοση, ήταν αρκετή για να δώσει στο νέο Transit Courier την αξιολόγηση «Platinum», με το μικρό van της Ford Pro να είναι το μόνο, μέχρι στιγμής, που έχει αποσπάσει αυτή τη διάκριση από τον Euro NCAP.

Αξίζει να αναφερθεί, πως σύμφωνα με τον ανεξάρτητο φορέα ασφάλειας, οι συγκρούσεις στις οποίες εμπλέκονται van, τείνουν να είναι πιο σοβαρές για τα άλλα οχήματα, με μεγάλο ποσοστό ατυχημάτων να έχουν λάβει χώρα, λόγω απώλειας ελέγχου, σε μετωπικές και οπίσθιες συγκρούσεις.

Αυτός είναι ο λόγος που ο εξοπλισμός των επαγγελματικών οχημάτων με συστήματα ADAS είναι τόσο καθοριστικός. Αυτό ήταν και το «μυστικό» της επιτυχίας του νέου Transit Courier, καθώς τα περισσότερα από τα εν λόγω συστήματα περιλαμβάνονται στον βασικό του εξοπλισμό, όπως ακριβώς και στο επιβατικό Tourneo Courier.

«Ο Euro NCAP ενθαρρύνει σθεναρά τους κατασκευαστές van να εξοπλίζουν τα οχήματά τους με την ίδια τεχνολογία αποφυγής σύγκρουσης, που είναι ήδη διαθέσιμη στην αγορά και τοποθετείται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Το Ford Transit Courier το προσφέρει αυτό, με σχεδόν όλο τον εξοπλισμό ασφαλείας του, διαθέσιμο ως στάνταρ. Ως εκ τούτου, γίνεται ο πρώτος νικητής του πλατινένιου βραβείου του Euro NCAP, σύμφωνα με τους νέους κανόνες του 2023. Συγχαρητήρια στη Ford για αυτό το αποτέλεσμα!», τόνισε ο Γενικός Γραμματέας του Euro NCAP, Michiel van Ratingen.

Το μόνο με «Platinum» ασφάλεια

Με συνολική βαθμολογία 93%, το νέο van της Ford συγκέντρωσε τους μέγιστους πόντους για τις τεχνολογίες διατήρησης λωρίδας, που περιλαμβάνουν τα συστήματα Lane Keeping System και Blind Spot Information System. Με «άριστα» βαθμολογήθηκε, επίσης, για τα συστήματα υποβοήθησης ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένου του Intelligent Speed Assist.

Αναλυτικότερα, το Ford Transit Courier βαθμολογήθηκε ως εξής:

• AEB Car-to-car: 26/30 βαθμούς
• AEB Pedestrian: 7,8/10 βαθμούς
• AEB Cyclist: 9,7/10 βαθμούς
• Lane Support: 20/20 βαθμούς
• Speed Assistance: 15/15 βαθμούς
• Occupant Status Monitoring: 15/15 βαθμούς

Δείτε το ΒΙΝΤΕΟ από τα test του Ford Transit Courier

Ποια συστήματα ασφαλείας αξιολογούνται

Επεξηγηματικά, αξίζει να αναφερθεί, πως οι παραπάνω τομείς αξιολόγησης, αφορούν στα εξής:

• AEB Car-to-car: Αφορά στην εμπρόσθια σύγκρουση ή/και σε συστήματα αυτόματης πέδησης που αποτρέπουν ή μετριάζουν τις συγκρούσεις σε άλλα οχήματα. Το ειδικό βάρος των εν λόγω συστημάτων ορίζεται στο 30% (επί του συνολικού 100%).
• AEB Pedestrian: Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με πεζούς (ειδικό βάρος 10%).
• AEB Cyclist: Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος που αποτρέπει ή μετριάζει τις συγκρούσεις με ποδηλάτες (ειδικό βάρος 10%).
• Lane Support: Σύστημα υποστήριξης λωρίδας που αποτρέπει την ακούσια αλλαγή λωρίδας και την έξοδο από τον δρόμο (ειδικό βάρος 20%).
• Speed Assistance: Συστήματα που υποστηρίζουν τον οδηγό να διατηρεί ασφαλή ταχύτητα (ειδικό βάρος 15%).
• Occupant Status Monitoring: Υποστήριξη της προσοχής του οδηγού και υπενθυμίσεις ζωνών ασφαλείας (ειδικό βάρος 15%).

Δείτε εδώ τη λίστα με όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών που έχει πραγματοποιήσει ο Euro NCAP στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

The post Νέο Ford Transit Courier: το ασφαλέστερο van της ιστορίας appeared first on Supply Chain.