Η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Εμπορευματικών και Επιβατικών Οδικών Μεταφορών (ΟΦΑΕ) και η ομόλογη επαγγελματική οργάνωση της Τουρκίας UND υπέγραψαν Κοινό Ψήφισμα για τη διευκόλυνση των συνοριακών διελεύσεων των φορτηγών οχημάτων στο  σημείο Κήποι-Ύψαλα.

Οι δύο φορείς, εκπροσωπώντας τις μεταφορικές επιχειρήσεις των δύο χωρών, αποσκοπούν με αυτό το Κοινό Ψήφισμα στην βελτίωση των υποδομών (τελωνειακός σταθμός, γέφυρα Έβρου, λωρίδες κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων κ.λπ.) και των διαδικασιών (τελωνειακές διαδικασίες, διαδικασίες ελέγχου, έκδοση φυτοπαθολογικών και κτηνιατρικών πιστοποιητικών κ.λπ.) στο συνοριακό σημείο διέλευσης Κήποι-Ύψαλα, με στόχο τη διευκόλυνση του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών καθώς, επίσης, και την ενίσχυση της διενέργειας μεταφορικού έργου και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των επαγγελματιών οδηγών.

Το Κοινό Ψήφισμα της ΟΦΑΕ και UND κοινοποιήθηκε στον πρωθυπουργό και στους αρμόδιους υπουργούς, με στόχο να αποτελέσει ένα από σημεία συζήτησης στις αυριανές συναντήσεις με τους εκπροσώπους της τουρκικής κυβέρνησης και να ληφθούν άμεσα οι επόμενες ενέργειες για την υλοποίηση των προτάσεων που καταθέτουν οι δύο επαγγελματικές οργανώσεις.

Δείτε εδώ το Κοινό Ψήφισμα ΟΦΑΕ και UND.

The post Κοινό Ψήφισμα ΟΦΑΕ και UND για διευκόλυνση των φορτηγών στο συνοριακό σημείο διέλευσης Κήποι-Ύψαλα appeared first on Supply Chain.

Το Κοινοβούλιο είναι έτοιμο για συνομιλίες με τα κράτη μέλη σχετικά με την ενίσχυση των στόχων μείωσης των εκπομπών CO2 για νέα βαρέα οχήματα όπως λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα. Την Τρίτη 21 Νοεμβρίου 2023, το Κοινοβούλιο ενέκρινε τη διαπραγματευτική του θέση με 445 ψήφους υπέρ, 152 κατά και 30 αποχές.

Οι ευρωβουλευτές στηρίζουν φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2 για τα μεσαίου βάρους και τα βαρέα φορτηγά, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματικών οχημάτων (όπως τα απορριμματοφόρα, οι νταλίκες ή οι μπετονιέρες) και τα λεωφορεία. Οι στόχοι καθορίζονται στο 45% για την περίοδο 2030-2034, 65% για το 2035-2039 και 90% από το 2040.

Συμφωνούν με την πρόταση της Επιτροπής να επιτραπεί η ταξινόμηση αποκλειστικά μηδενικών εκπομπών νέων αστικών λεωφορείων από το 2030 και προτείνουν προσωρινή εξαίρεση (έως το 2035) για τα αστικά λεωφορεία που κινούνται με βιομεθάνιο, υπό αυστηρούς όρους.

Ο εισηγητής Bas Eickhout (Πράσινοι, Ολλανδία) δήλωσε: «Η μετάβαση προς φορτηγά και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών είναι καίριας σημασίας όχι μόνο για την επίτευξη των στόχων μας για το κλίμα, αλλά και για καθαρότερο αέρα στις πόλεις μας. Παρέχουμε σαφήνεια σε μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες στην Ευρώπη και σαφές κίνητρο για επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση και το υδρογόνο. Βασιζόμαστε στην πρόταση της Επιτροπής, επεκτείνοντας το πεδίο εφαρμογής των κανόνων και προσαρμόζοντας διάφορους στόχους και δείκτες αναφοράς στην πραγματικότητα, καθώς η μετάβαση κινείται ταχύτερα απ’ όσο περιμέναμε».

Ο εισηγητής Bas Eickhout απάντησε σε ερωτήματα δημοσιογράφων μετά την ψηφοφορία, την Τρίτη 21 Νοεμβρίου, στις 13:30 (ώρα Κεντρικής Ευρώπης), στην αίθουσα συνέντευξης Τύπου Daphne Caruana Galizia (WEISS N -1/201) στο Στρασβούργο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη συνέντευξη Τύπου σε μαγνητοσκόπηση στο Κέντρο Πολυμέσων του Κοινοβουλίου.

Το Κοινοβούλιο είναι πλέον έτοιμο να ξεκινήσει συνομιλίες με τις κυβερνήσεις της ΕΕ σχετικά με την τελική μορφή της νομοθεσίας.

 Σχετικές πληροφορίες

Στις 14 Φεβρουαρίου 2023, η Επιτροπή υπέβαλε νομοθετική πρόταση για τον καθορισμό προτύπων εκπομπών CO2 για τα βαρέα οχήματα από το 2030 και μετά, προκειμένου να συμβάλει στην επίτευξη του στόχου της ΕΕ για κλιματική ουδετερότητα έως το 2050 και να μειώσει τη ζήτηση για εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα. Τα βαρέα οχήματα, όπως φορτηγά, αστικά λεωφορεία και λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων, ευθύνονται για περισσότερο από το 25% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις οδικές μεταφορές και αντιπροσωπεύουν πάνω από το 6% των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην Ευρώπη.

Εγκρίνοντας την έκθεση, το Κοινοβούλιο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πολιτών για την αντιμετώπιση της ρύπανσης και την προώθηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και των επενδύσεων στην ανάπτυξη άλλων μη ρυπογόνων τεχνολογιών, όπως εκφράστηκαν στις προτάσεις 2(2) και 4(3) της τελικής έκθεσης με τις προτάσεις της Διάσκεψης για το Μέλλον της Ευρώπης.

The post Υπέρ των νέων κανόνων για μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από φορτηγά και λεωφορεία το ΕΚ appeared first on Supply Chain.

The post Προς νέα μέτρα η ΕΕ για μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από φορτηγά και λεωφορεία appeared first on Supply Chain.

Η DHL Supply Chain αναπτύσσει μια παγκόσμια Πολιτική Πράσινων Μεταφορών, η οποία έχει ως πρωταρχικό στόχο την ουσιαστική μείωση στις εκπομπές άνθρακα, σύμφωνα με τον Οδικό Χάρτη Αειφορίας του Ομίλου.

Σημειώνεται, πως οι υπηρεσίες μεταφορών είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που συνεισφέρουν στο αποτύπωμα εκπομπών της DHL και σε αυτό το πλαίσιο, η γερμανική εταιρεία προσπαθεί να θέσει τα πρότυπα για ένα πιο βιώσιμο μέλλον. Η εν λόγω πολιτική, παρέχει καθοδήγηση για την καταλληλότερη -πιο «πράσινη»- εναλλακτική, με βάση παράγοντες όπως η διαθεσιμότητα, οι υποδομές και το κόστος αγοράς.

Κατά 30% βιώσιμος στόλος μέχρι το 2026

Ως αρχική κίνηση, περίπου 2.000 από τα οχήματα της DHL Supply Chain θα μεταβούν από τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, σε πιο «πράσινες» εναλλακτικές λύσεις, όπως το υδροεπεξεργασμένο φυτικό λάδι (HVO), το βιοαέριο, η ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο.

DHL Supply Chain Green Transport Policy

Μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, η δέσμευση της DHL Supply Chain για πρόσθετη επένδυση 200 εκατ. ευρώ σε εναλλακτικές λύσεις, έναντι των ορυκτών καυσίμων, υπόσχεται να μειώσει κατά σχεδόν 300.000 τόνους τις εκπομπές CO2, σηματοδοτώντας ένα αποφασιστικό βήμα προς την περιβαλλοντική βιωσιμότητα και τις μειωμένες εκπομπές άνθρακα.

Αυτή η εξοικονόμηση, ισοδυναμεί με την αντιστάθμιση των εκπομπών CO2 που παράγονται από 2.200 φορτηγά, καθένα από τα οποία διανύει ημερησίως απόσταση 500 χιλιομέτρων, κατά τη διάρκεια ενός έτους. Σε πρώτη φάση, αυτή η νέα πολιτική περιλαμβάνει επενδύσεις σε 17 χώρες, που εμφανίζουν το υψηλότερο αποτύπωμα εκπομπών.

«Αυτές οι χώρες αντιπροσωπεύουν από κοινού το 94% των εκπομπών από τον δικό μας στόλο στον τομέα των μεταφορών. Ο φιλόδοξος στόχος μας είναι να έχουμε μερίδιο 30% βιώσιμων οχημάτων και καυσίμων στον στόλο μας μέχρι το τέλος του 2026, εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες των -φιλικών προς το περιβάλλον- εναλλακτικών καυσίμων, μέσω της πρωτοποριακής μας Πολιτικής Πράσινων Μεταφορών», δήλωσε ο CEO της DHL Supply Chain, Oscar de Bok.

Σε αυτό το πλαίσιο, η DHL Supply Chain ανακοίνωσε πρόσφατα το σχέδιό της να αναπτύξει έναν σημαντικό στόλο φορτηγών βιομεθανίου σε όλη την Ιρλανδία. Μάλιστα, η εταιρεία έχει δεσμευτεί με μια δεκαετή συμφωνία, για επενδύσεις στην εγχώρια παραγωγή ενέργειας από βιομεθάνιο.

Η λύση του καυσίμου HVO

Εκτός από τις επενδύσεις που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στην ανάπτυξη οχημάτων που λειτουργούν με βιοαέριο, όπως και σε ηλεκτρικά οχήματα, το καύσιμο HVO διατίθεται τώρα στην πλειονότητα των σταθμών ανεφοδιασμού της εταιρείας σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, επιτρέποντας στην DHL να αξιολογεί τις λειτουργικές διαδικασίες και την απόδοση του εν λόγω καυσίμου.

Με την εγκατάσταση να προγραμματίζεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, η μετάβαση στο καύσιμο HVO θα προσφέρει 80-90% εξοικονόμηση άνθρακα, σε σύγκριση πάντα με το ντίζελ. Με τη συγκεκριμένη δράση, συνολικά εκτιμάται ότι το περιβάλλον θα απαλλαγεί από 15.000 τόνους εκπομπών CO2.

Σημειώνεται, πως περισσότερα από έξι εκατ. λίτρα καυσίμου HVO θα διατεθούν στα κατά τόπους πρατήρια καυσίμων της DHL φέτος, αντικαθιστώντας το ντίζελ σε 20 τοποθεσίες σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2024, η εταιρεία σχεδιάζει να εγκαταστήσει πρόσθετες αποθήκες καυσίμων σε όλο το δίκτυό της, αυξάνοντας τη χρήση καυσίμου HVO σε πάνω από 24 εκατ. λίτρα.

Αξίζει να αναφερθεί, τέλος, πως το HVO παράγεται από βιομάζα, όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και απόβλητα από την παραγωγή τροφίμων. Πρόκειται για ένα ανανεώσιμο καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υπάρχοντα οχήματα, χωρίς να διακυβεύεται η λειτουργική τους απόδοση. Μεγάλο πλεονέκτημα, λοιπόν, αποτελεί το γεγονός πως δεν υπάρχει η ανάγκη για επενδύσεις σε νέες υποδομές και καινούργια οχήματα.

The post Η Πολιτική Πράσινων Μεταφορών της DHL appeared first on Supply Chain.

Επιστολή προς το υπ. Μεταφορών – Υποδομών με κοινοποίηση στο υπ. Εξωτερικών, το υπ. Οικονομικών, την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος, τον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών, το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών & Θεσσαλονίκης, και μια σειρά άλλων φορέων, απέστειλε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος, με την οποία εξέφραζε τον προβληματισμό του κλάδου, για την ελλιπή εκπροσώπηση των Ελλήνων αυτοκινητιστών στις κατά καιρούς Μεικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών με τρίτες χώρες.

Συγκεκριμένα, η επιστολή της ΟΦΑΕ αναφέρει:

«Με την παρούσα επιστολή επιθυμούμε να Σας καταθέσουμε για ακόμα μια φορά την έντονη δυσαρέσκειά μας για το γεγονός ότι τελευταία όταν πραγματοποιούνται Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών, οι οποίες διαπραγματεύονται πολύ σημαντικά ζητήματα, τα οποία αφορούν την βιωσιμότητα του κλάδου των ελληνικών οδικών μεταφορών, αλλά χωρίς την παρουσία εκπροσώπων του κλάδου, αλλά και χωρίς να λαμβάνονται καν υπόψη οι επίσημες θέσεις των αρμόδιων επαγγελματικών φορέων.

Πρόκειται για μια τακτική η οποία πρόσφατα έχει υιοθετηθεί από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου σας, στερώντας από εμάς τους εκπροσώπους του κλάδου τον λόγο και την επιχειρηματολογία. Ως παράδειγμα θα επικαλεστούμε την συνάντηση της Μικτής Επιτροπής Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Αλβανίας, η οποία όπως ενημερωθήκαμε μέσω e-mail στις 21 Αυγούστου 2023, διενεργήθηκε στα Τίρανα στις 10-11 Μαΐου 2023. Στην εν λόγω συνεδρίαση όχι μόνο δεν λάβαμε καμία απολύτως πρόσκληση συμμετοχής, αλλά ούτε καν είχαμε ενημερωθεί για την διεξαγωγή της ενώ τελικά ενημερωθήκαμε για τα αποτελέσματα αυτής 3,5 μήνες μετά.

Ακόμα μεγαλύτερο προβληματισμό προκαλεί το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων που έγιναν στα Τίρανα – για εμάς τους αυτοκινητιστές, αλλά χωρίς εμάς – καθώς μετά λύπης μας διαπιστώνουμε πως για ακόμα μια φορά το ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκχωρεί μεταφορικό έργο στα αλλοδαπά οχήματα, θίγοντας τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, τους οποίους εκπροσωπεί. Η αντιπροσωπεία του Υπουργείου μας παραχώρησε στην αλβανική πλευρά μια μεσοσταθμική αύξηση στην ποσόστωση των ανταλλασσόμενων αδειών της τάξης του 45%, ενώ αν συνυπολογιστεί και η απελευθέρωση των transit μεταφορών, η αύξηση είναι πολύ μεγαλύτερη, ενώ χωρίς υπερβολή μπορούμε να ισχυριστούμε πως πρόκειται επί της ουσίας για απελευθέρωση των διμερών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών.

Παράλληλα, δεν θα μπορούσε να μην μας προβληματίσει αυτή η δυσμενής κατάληξη των διαπραγματεύσεων για την ελληνική πλευρά καθώς και η ηχηρή απουσία των επαγγελματικών φορέων, καθώς η αμέσως προηγούμενη σύγκληση της Μικτής Επιτροπής των δύο χωρών, στην Αθήνα τον Ιούνιο του 2022, είχε καταλήξει άκαρπη για τις αλβανικές απαιτήσεις χάρη στην επιχειρηματολογία της αντιπροσωπείας της ΟΦΑΕ. Φαίνεται πολύ «βολική» η απουσία μας από την επόμενη συνεδρίαση, δεδομένων και των αποτελεσμάτων αυτής, ενώ δεν μπορούμε παρά να αναρωτιόμαστε για την σκοπιμότητα αυτών των διαπραγματεύσεων μήπως είναι ένα ακόμα ταξίδι για τους εκπροσώπους του Υπουργείου ικανοποιώντας τους εκπροσώπους των άλλων χωρών παραχωρώντας τους δώρα.

Και δυστυχώς η περίπτωση των διαπραγματεύσεων της Ελλάδας με την Αλβανία, αποτελεί ένα μόνο παράδειγμα αυτής της τακτικής, καθώς αντίστοιχα αρνητικά αποτελέσματα έχουμε και στις διαπραγματεύσεις με την Τουρκία και την διαρκή υποχώρηση της ελληνικής πλευράς στις πιέσεις με θύμα την ελληνική μεταφορά.

Αξιότιμοι Κύριες/ Κύριοι του Ελληνικού Υπουργείου Μεταφορών,

Κρίνεται αναγκαία η συνεργασία και ο διάλογος με τους εκπροσώπους των επαγγελματικών φορέων του κλάδου, εφόσον στόχος σας θα πρέπει να είναι η εκπροσώπηση της ελληνικής αγοράς μεταφορών και η διασφάλιση των συμφερόντων τόσου του κλάδου όσο και την εθνικής οικονομίας. Η ανταγωνιστικότητα του κλάδου θα πρέπει να αποτελεί ζητούμενο για Πολιτεία αλλά και την ίδια την αγορά και μόνο μέσα από την συνεργασία και την σύμπλευση θα μπορέσουμε να την επιτύχουμε πριν να είναι πολύ αργά!

Θεωρούμε εύλογο πως σε θέματα που αφορούν τον κλάδο μας, του οποίου τις ανάγκες γνωρίζουμε πολύ καλύτερα από τον καθένα, είναι απαραίτητη η εκπροσώπηση της ίδιας της αγοράς, όπου σε συνεργασία με τους Υπηρεσιακούς εκπροσώπους των αρμόδιων Αρχών μπορούν να πετύχουν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Είναι απαράδεκτο να μην καλούνται σε αυτές τις συναντήσεις οι εκπρόσωποι του κλάδου μας, έπειτα από τόσα χρόνια συμμετοχής και συνεργασίας.

Ευελπιστούμε να αναθεωρήσετε τέτοιου είδους πρακτικές και να αποκαταστήσετε την διαδικασία των συνεδριάσεων των Μικτών Επιτροπών Οδικών Μεταφορών, οι οποίες είναι υψίστης σημασίας για τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών και της Ελλάδας στο σύνολο».

The post Επιστολή ΟΦΑΕ σε ΥΠΟΜΕΔΙ για την ελλιπή εκπροσώπηση Ελλήνων αυτοκινητιστών στις Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών με τρίτες χώρες appeared first on Supply Chain.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε τη διαδικασία, τα δικαιολογητικά και τις προϋποθέσεις για τη χορήγηση των 60 πολυμερών αδειών διέλευσης ΕΔΥΜ έτους 2024 στους οδικούς μεταφορείς, που είναι εγκατεστημένοι στην Ελλάδα και πραγματοποιούν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων.

Η χορήγηση των αδειών θα γίνει για τις πρώτες 50 άδειες, σύμφωνα με τον πίνακα κατάταξης δικαιούχων που θα καταρτιστεί κατόπιν αξιολόγησης της αποτελεσματικής χρήσης των αδειών, με βάση τις καταχωρίσεις του βιβλίου δρομολογίων έτους 2023. Οι υπόλοιπες 10 άδειες θα διατεθούν σε μεταφορείς που δεν ήταν δικαιούχοι άδειας ΕΔΥΜ για το έτος 2023, εφόσον αποδεικνύουν ότι διενεργούν τριγωνικές μεταφορές.

Η χορήγηση των πολυμερών αδειών ΕΔΥΜ 2024 θα γίνεται από Πέμπτη 02-11-2023 μέχρι και Παρασκευή 01-12-2023.

Α. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗ

Οι αιτούντες πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις για τη διενέργεια διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών για λογαριασμό τρίτων σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις:

1. Να είναι μεταφορικές επιχειρήσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών που διενεργούν διεθνείς μεταφορές από/προς χώρες εκτός ΕΕ.
2. Να κατέχουν ισχύουσα άδεια οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων.
3. Τα Φ.Δ.Χ. αυτοκίνητα να πληρούν τις προδιαγραφές των ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών ρύπων EURO V ή ανώτερης κατηγορίας κατ’ εφαρμογή της από 24 Ιουνίου 2022 Απόφασης του International Transport Forum (ITF) για τη χρήση των αδειών ΕΔΥΜ.

Β. ΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οι αιτήσεις υποβάλλονται από την Πέμπτη 2/11/2023 έως και την Παρασκευή 1/12/2023 στην Διεύθυνση Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Αναστάσεως 2, Τ.Κ.:10191 Παπάγος, ή μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στην διεύθυνση: dem@yme.gov.gr.

1. Οι αιτήσεις υπογράφονται από τον ενδιαφερόμενο μεταφορέα και στην περίπτωση των νομικών προσώπων από το πρόσωπο που νομίμως εκπροσωπεί αυτό και συνοδεύονται από τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στην παρ. Γ. Στην αίτηση αναγράφονται τα πλήρη στοιχεία του ενδιαφερόμενου φυσικού ή νομικού προσώπου και τα εξής στοιχεία:

• Ταχυδρομική διεύθυνση (και ταχυδρομικός κώδικας) της έδρας της επιχείρησης και τηλέφωνο επικοινωνίας
• Αριθμός Φ.Δ.Χ. κατηγορίας EURO V ή ανώτερης, οι αριθμοί κυκλοφορίας αυτών καθώς και η κατηγορία εκπομπών καυσαερίων κάθε οχήματος (EURO V κ.λπ.)
• Η κατηγορία EURO (EURO V κ.λπ.) των οχημάτων για τα οποία θα χρησιμοποιηθεί η άδεια ΕΔΥΜ

Σημειώνεται ότι η κατηγορία EURO που θα δηλωθεί καλύπτει και φορτηγά ανώτερης κατηγορίας (π.χ. άδεια για EURO V μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από φορτηγά EURO VΙ).

2. Ως ημερομηνία αίτησης θεωρείται η ημερομηνία χορήγησης του αριθμού πρωτοκόλλου για τις αιτήσεις που θα κατατεθούν στην Υπηρεσία, η ημερομηνία σφραγίδας του ταχυδρομείου για όσες αιτήσεις ταχυδρομηθούν, η ημερομηνία αποστολής για αυτές που θα σταλούν με ταχυμεταφορά και η ημερομηνία αποστολής του σχετικού μηνύματος για αυτές που θα αποσταλούν με μήνυμα ηλεκτρονικής αλληλογραφίας.
3. Μετά την καταληκτική ημερομηνία υποβολής αιτήσεων, εάν ο αριθμός των εμπρόθεσμων αιτήσεων είναι μικρότερος των εξήντα (50 + 10) διαθέσιμων αδειών ΕΔΥΜ, θα συνεχίσουν να γίνονται δεκτές αιτήσεις μέχρι τη συμπλήρωση του ορίου των πρώτων πενήντα (50) και δέκα (10) αδειών ΕΔΥΜ.
4. Καταληκτική προθεσμία παραλαβής των αδειών ΕΔΥΜ από τους δικαιούχους ορίζεται η 16η Φεβρουαρίου 2024. Σε περίπτωση που, μετά το πέρας της ανωτέρω ημερομηνίας, υπάρχει αδιάθετο υπόλοιπο αδειών ΕΔΥΜ, αυτό θα διατεθεί με βάση νέες αιτήσεις που θα υποβάλλονται κατά σειρά προτεραιότητας.
5. Δεν θα γίνονται δεκτές αιτήσεις, οι οποίες υποβάλλονται πριν από τις 2/11/2023.
6. Σε περίπτωση που οι αιτήσεις δεν συνοδεύονται από τα πλήρη δικαιολογητικά, τότε οι μεταφορείς, αιτούντες άδεια ΕΔΥΜ, οφείλουν να τα προσκομίσουν εντός 10 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία ανακοίνωσης του πίνακα κατάταξης. Σε περίπτωση μη εμπρόθεσμης προσκόμισής τους, η άδεια δίνεται στον επόμενο στην κατάταξη δικαιούχο μεταφορέα.
7. Η αρμόδια Υπηρεσία δύναται να ζητά από τους αιτούντες πρόσθετα στοιχεία ή διευκρινίσεις.

Διευκρινίζεται ότι οι αιτήσεις αφορούν μία άδεια ΕΔΥΜ ανά μεταφορική επιχείρηση.

Ειδικά για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που λειτουργούν με τη μορφή των Ιδιότυπων Μεταφορικών Επιχειρήσεων (ΙΜΕ): Λαμβάνοντας υπ’ όψιν ότι η μεταβατική περίοδος λειτουργίας για τις μεταφορικές επιχειρήσεις με μορφή Ιδιότυπης Μεταφορικής Εταιρείας (ΙΜΕ) λήγει στις 27 Ιανουαρίου 2024 (άρθρο 2 παρ. 7 περ. γ’ ν. 3887/2010, ΦΕΚ Α’ 174), η άδεια ΕΔΥΜ έτους 2024 χορηγείται σε μεταφορική επιχείρηση που κατά τον χρόνο κατάθεσης της αίτησης είχε τη μορφή ΙΜΕ, μόνον εφ’ όσον κατά τον χρόνο χορήγησης της άδειας, όπως αυτός προσδιορίζεται στην Πρόσκληση, η επιχείρηση έχει μεταβάλει τη νομική της μορφή, συνεχίζει τη λειτουργία της και διαθέτει τα φορτηγά δημοσίας χρήσης που είχαν δηλωθεί κατά την υποβολή της αίτησης.

Αιτήσεις για χορήγηση άδειας ΕΔΥΜ έτους 2024 από ΙΜΕ γίνονται δεκτές εφ’ όσον συνοδεύονται, πέραν των λοιπών δικαιολογητικών της παρούσας, από υπεύθυνη δήλωση του νομίμου εκπροσώπου της εταιρείας, με την οποία δηλώνει ότι:

(α) Οι εταίροι της ΙΜΕ έχουν ενημερωθεί ότι η χορήγηση της άδειας ΕΔΥΜ έτους 2024 είναι δυνατή μόνον εφ’ όσον κατά τον χρόνο χορήγησης της άδειας η επιχείρηση έχει μεταβάλλει τη νομική της μορφή και διαθέτει τα φορτηγά δημοσίας χρήσης που ήταν ενταγμένα στην ΙΜΕ κατ’ εκμετάλλευση κατά την υποβολή της αίτησης.

(β) Για τη χορήγηση της άδειας θα κατατεθούν τα ακόλουθα δικαιολογητικά: (βα) Άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων του κανονισμού 1071/2009 που έχει εκδοθεί στο όνομα της επιχείρησης με τη νέα νομική μορφή και (ββ) Άδειες κυκλοφορίας των φορτηγών δημοσίας χρήσης της επιχείρησης.

Η χορήγηση των αδειών ΕΔΥΜ έτους 2024 σε επιχειρήσεις που κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης είχαν τη νομική μορφή της ΙΜΕ γίνεται έως και 16 Φεβρουαρίου 2024 με την υποβολή των δικαιολογητικών της παρούσας στο όνομα της νέας μεταφορικής επιχείρησης.

Γ. ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ

1. Φωτοαντίγραφο της άδειας άσκησης επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων της μεταφορικής επιχείρησης.
2. Φωτοαντίγραφα και των δύο πλευρών της άδειας κυκλοφορίας του/των αυτοκινήτων.
3. Έγγραφα από τα οποία αποδεικνύονται οι προδιαγραφές των ευρωπαϊκών προτύπων εκπομπών ρύπων που πληρούν τα ΦΔΧ, όπως φωτοαντίγραφο του COP (Conformity of Production) του Κανονισμού (ΕΚ) 3298/94, πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος κ.λπ.
4. Έγγραφο της αρμόδιας Διεύθυνσης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας από το οποίο προκύπτουν ο αριθμός των ΦΔΧ αυτοκινήτων που διαθέτει η μεταφορική επιχείρηση και οι αριθμοί κυκλοφορίας των ΦΔΧ αυτών. Το έγγραφο αυτό μπορεί να είναι φωτοαντίγραφο της τελευταίας εγκριτικής απόφασης λειτουργίας της επιχείρησης (για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που λειτουργούν βάσει διατάξεων πριν από την έναρξη ισχύος του νόμου 3887/10) ή βεβαίωση λειτουργίας σύμφωνα με την εγκύκλιο Β1/53534/5213/19 Νοεμβρίου 2010 (ΑΔΑ 4Ι0Β1-Σ) (για τις μεταφορικές επιχειρήσεις του νόμου 3887/10), στην οποία αναφέρονται όλα τα φορτηγά αυτοκίνητα που ανήκουν ή είναι ενταγμένα σε αυτή ή εκτύπωση από το Εθνικό Μητρώο Μεταφορικών Επιχειρήσεων (ΕΜΜΕ) της εικόνας των κατεχόμενων ΦΔΧ από τη μεταφορική επιχείρηση.
5. Φωτοαντίγραφα των εγγράφων νομιμοποίησης του/των νομίμου/-ων εκπροσώπου/-ων του νομικού προσώπου.
6. Φύλλα του βιβλίου δρομολογίων ΕΔΥΜ έτους 2023 ή τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στην εκτέλεση των μεταφορών της περίπτωσης Β.

Δ. ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΙΤΗΣΕΩΝ

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Α: Υποψήφιοι που έλαβαν άδεια ΕΔΥΜ για το έτος 2023

Για την αξιολόγηση των πρώτων πενήντα (50) αιτήσεων λαμβάνονται υπόψη: Η αποτελεσματικότητα στην χρήση της άδειας ΕΔΥΜ κατά το προηγούμενο έτος, σύμφωνα με τον αριθμό των διενεργηθέντων ταξιδίων, όπως προκύπτει από τις καταχωρίσεις του βιβλίου δρομολογίων, εάν αυτές είναι περισσότερες των είκοσι (20). Δικαιούχοι άδειας ΕΔΥΜ είναι και υποψήφιοι που έχουν εκτελέσει μέχρι 20 ταξίδια, εφόσον μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται και τριγωνικές μεταφορές.

Μεταφορείς που έλαβαν άδεια ΕΔΥΜ έτους 2023 σύμφωνα με την περ. Β της Παρ. Δ και δεν εκτέλεσαν τριγωνικές μεταφορές δεν μπορούν να λάβουν άδεια ΕΔΥΜ έτους 2024.

Στην περίπτωση που υπάρξουν υποψήφιοι με την ίδια σειρά κατάταξης, οι αιτήσεις αυτές θα αξιολογηθούν με κριτήριο τον αριθμό των οχημάτων κατηγορίας EURO V και ανώτερης, και σε περίπτωση εκ νέου ισοβαθμίας, με κριτήριο τον αριθμό των οχημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, ανώτερης της EURO V κατηγορίας.

Δρομολόγια μεταξύ Κ-Μ της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν λαμβάνονται υπόψη στην αξιολόγηση εφόσον η μεταφορά δεν σχετίζεται με τρίτη χώρα. Αν οι αιτήσεις δεν καλύπτουν τις διαθέσιμες πενήντα (50) άδειες, τότε αυτές θα διατεθούν σε δικαιούχους της Β περίπτωσης της Ανακοίνωσης.

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ Β: Υποψήφιοι που δεν έχουν λάβει άδεια ΕΔΥΜ κατά το προηγούμενο έτος και διενεργούν τριγωνικές μεταφορές από/προς τρίτες χώρες

Για την αξιολόγηση των επόμενων δέκα (10 ) αιτήσεων λαμβάνονται υπόψη τα παρακάτω στοιχεία, με βάση δηλώσεις των υποψηφίων οι οποίες θα αναφέρονται στην αίτησή τους και με την εξής σειρά προτίμησης:

1. Αιτούντες, οι οποίοι εκτελούν τριγωνικές μεταφορές που δεν είναι δυνατόν να διενεργηθούν με άλλο έντυπο άδειας (π.χ. δεν προβλέπεται η ανταλλαγή τριγωνικών αδειών διέλευσης από τις διμερείς Συμφωνίες).
2. Αιτούντες που εκτελούν τριγωνικές μεταφορές από/προς τρίτες χώρες.

Η αξιολόγηση θα γίνει με βάση αποδεικτικά έγγραφα διενέργειας τριγωνικών μεταφορών, όπως φωτοτυπίες CMR, TIR και με κριτήριο τον αριθμό των τριγωνικών μεταφορών ανά έτος. Επίσης, θα γίνονται δεκτά έγγραφα ανάθεσης μεταφορών μόνο για τριγωνικές μεταφορές που δεν είναι δυνατές με άλλο έντυπο άδειας και για τις οποίες δεν υπάρχουν άλλα αποδεικτικά στοιχεία. Αν ο αιτών, στον οποίο θα χορηγηθεί άδεια με βάση τα έγγραφα αυτά, δεν εκτελέσει τις εν λόγω μεταφορές (τριγωνικές), ο υποψήφιος αυτός δεν έχει δικαίωμα συμμετοχής στην κατανομή των αδειών, για τα έτη 2025 και 2026.

Αν οι αιτήσεις δεν καλύπτουν τις διαθέσιμες δέκα (10) άδειες, τότε αυτές θα διατεθούν σε δικαιούχους της Α περίπτωσης.

Ε. ΛΟΙΠΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 1 έως και 16 δεν έχουν κανένα εδαφικό περιορισμό ως προς τη χρήση τους. Σημειώνεται ότι η Αυστρία από 1.1.2021 δέχεται στο έδαφός της μόνο οχήματα κατηγορίας EURO VI. Επομένως, στην Αυστρία είναι έγκυρες μόνο οι άδειες ΕΔΥΜ από 1 έως 16 οι οποίες, επιπροσθέτως, χρησιμοποιούνται από οχήματα κατηγορίας EURO VI. Για τις άδειες με αύξοντα αριθμό από 17 έως και 60 και αναφορικά με τη χρήση τους στο έδαφος της Ρωσίας, της Αυστρίας και της Ιταλίας, ισχύουν εδαφικοί περιορισμοί.

Ειδικότερα:

• Για την Ρωσία: Οι άδειες ΕΔΥΜ με αύξοντα αριθμό από 17 έως και 60 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν ούτε για διέλευση από την Ρωσία, ούτε για διμερείς μεταφορές, ούτε για διενέργεια μεταφοράς από/προς την Ρωσία και προορισμό τρίτη χώρα (τριγωνικές). Οι διμερείς μεταφορές Ελλάδας – Ρωσίας και η διέλευση τράνζιτ από την Ρωσία καλύπτονται από την ανταλλασσόμενη ποσόστωση βάσει της Συμφωνίας Οδικών Μεταφορών Ελλάδας – Ρωσίας
• Για την Αυστρία: Ομοίως, οι άδειες με αύξοντα αριθμό από 17 έως και 60 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για διέλευση από την Αυστρία, ούτε για διμερείς μεταφορές, ούτε για τη διενέργεια μεταφορών από/προς Αυστρία και προορισμό τρίτη χώρα (τριγωνικές). Οι διμερείς μεταφορές Ελλάδας – Αυστρίας και η διέλευση τράνζιτ από την Αυστρία καλύπτονται από την χρήση κοινοτικής άδειας
• Για την Ιταλία: Οι άδειες με αύξοντα αριθμό 59 και 60 δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για διέλευση από την Ιταλία, ούτε για διμερείς μεταφορές, ούτε για τη διενέργεια μεταφορών από/προς Ιταλία και προορισμό τρίτη χώρα (τριγωνικές). Οι διμερείς μεταφορές Ελλάδας – Ιταλίας και η διέλευση τράνζιτ από την Ιταλία καλύπτονται από την χρήση κοινοτικής άδειας

Βάσει των ανωτέρω και δεδομένου του πολύ περιορισμένου αριθμού έγκυρων για Ρωσία και Αυστρία αδειών ΕΔΥΜ, οι μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στη Ρωσία για όλα τα είδη μεταφορών και στην Αυστρία, εκτελώντας τριγωνικές μεταφορές με οχήματα EURO VI, παρακαλούνται να το δηλώσουν στην αίτησή τους, έτσι ώστε να γίνει βέλτιστη διάθεση των σχετικών αδειών.

Σε περίπτωση που οι υποψήφιοι που βρίσκονται στις πρώτες δεκαέξι θέσεις του πίνακα κατάταξης έλαβαν και κατά το προηγούμενο έτος (2023) άδεια ΕΔΥΜ χωρίς περιορισμό, αλλά από το βιβλίο διαδρομών του 2023 δεν προκύπτει αντίστοιχη μεταφορική δραστηριότητα, δηλαδή διενέργεια οποιουδήποτε είδους μεταφοράς από/προς Ρωσία ή διενέργεια τριγωνικών μεταφορών από/προς Αυστρία, τότε οι υποψήφιοι αυτοί θα τίθενται εκτός των δεκαέξι πρώτων θέσεων της κατάταξης, δηλαδή θα καταλάβουν μία από τις επόμενες θέσεις δεκαεπτά, δεκαοκτώ κ.ο.κ. Η θέση τους στην πρώτη 16άδα θα παραχωρείται σε μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στις εν λόγω χώρες, εφ’ όσον αυτοί προσκομίσουν έγγραφα που να το αποδεικνύουν.

Για την ορθή αποτύπωση του πίνακα κατάταξης, παρακαλούνται όσοι μεταφορείς δραστηριοποιούνται σε Ρωσία ή Αυστρία, σύμφωνα με τα ανωτέρω, να συνυποβάλλουν τα προαναφερθέντα έγγραφα με την αίτησή τους.

The post Πρόσκληση για υποβολή αιτήσεων για χορήγηση αδειών διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΔΥΜ appeared first on Supply Chain.

Η ελληνική αγορά παραδόσεων και συγκεκριμένα το last mile delivery, που συγκεντρώνει πλέον μεγάλες επενδύσεις και στην ελληνική αγορά και είναι απόρροια της ραγδαίας ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου, ήταν το θέμα του τελευταίου πάνελ της πρώτης ημέρας του διεθνούς συνεδρίου Southeast Europe Connectivity Forum (SECF), στην Θεσσαλονίκη, που πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και του Συνδέσμου Εξαγωγέων Ελλάδος.

Ο κ. Βασίλειος Ζεϊμπέκης, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, επεσήμανε ότι τα city logistics είναι ένα πολύ σημαντικό θέμα και ήρθε αίφνης στην επικαιρότητα μετά την πανδημία. «Η πανδημία έφερε αλλαγές στα city logistics. Υπάρχουν πλέον πολυκαναλικοί τρόποι παράδοσης και προκλήσεις για τις ίδιες τις εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς και διανομής» σημείωσε ο κ. Ζεϊμπέκης και πρόσθεσε ότι έχει αυξηθεί σημαντικά το κόστος στη διανομή. Οι προκλήσεις για το last mile delivery είναι η αύξηση του αστικού πληθυσμού, η οργάνωση των μεταφορικών διαδρομών μέσα στην πόλη, η αειφορία, η ασφάλεια, το ωράριο παραδόσεων κ.ά.

Στην κρισιμότητα του last mile delivery και στην ανάγκη μητροπολιτών παρεμβάσεων στο θέμα αναφέρθηκε ο κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, Επικεφαλής του Εθνικού Συμβουλίου Logistics και μέλος του Δ.Σ. του ΤΑΙΠΕΔ, καθώς το κόστος του last mile delivery είναι μεγάλο σε σχέση με όλη την υπόλοιπη μεταφορική αλυσίδα. «Είναι ένα θέμα, και της κάθε πόλης, η πραγματοποίηση όλων αυτών των παραδόσεων, ενώ οι επιχειρήσεις θα πρέπει να αξιοποιήσουν τεχνολογίες και να υιοθετήσουν καινοτομίες, όπως τα αστικά κέντρα ενοποίησης εμπορευμάτων. Απαραίτητες είναι και οι τεχνολογίες που βοηθούν την επικοινωνία πελάτη και μεταφορέα» υπογράμμισε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, ενώ διευκρίνισε πως το υφιστάμενο ρυθμιστικό πλαίσιο δεν επιτρέπει αποθήκες εντός του αστικού ιστού και για αυτό ίσως θα έπρεπε να επιτραπούν αποθηκευτικά micro-hubs με φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα.

Ο κ. Γκίκας Σελέκος, Επικεφαλής του Skroutz Last Mile, επεσήμανε ότι η εταιρεία του έχει 600 οχήματα, εκ των οποίων 40-50 ηλεκτρικά και 600-700 οδηγούς, που εξυπηρετούνται από κεντρική αποθήκη. «Έχουμε 150.000 παραδόσεις κάθε εβδομάδα. Αντιμετωπίζουμε αρκετά προβλήματα με τις διαδρομές και με τα ηλεκτρικά οχήματα και τις φορτίσεις τους για να μην μείνουν από μπαταρία» είπε ο κ. Σελέκος, σημειώνοντας ότι κύριος κανόνας είναι ότι ο πελάτης πρέπει να παραλάβει στο μικρότερο δυνατό χρόνο και κόστος. Για τα smart lockers που αναπτύσσονται ραγδαία πανελλαδικά ο κ. Σελέκος είπε ότι ο καταναλωτής παραλαμβάνει σε 24ωρη βάση χωρίς να ταλαιπωρείται ο μεταφορικός στόλος με ανεπιτυχείς παραδόσεις.

Ο κ. Εμμανουήλ Βλαχογιάννης, Ά Αντιπρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, τόνισε πως το last mile delivery είναι ένα ακανθώδες πρόβλημα, που επηρεάζεται ακόμη και από δημογραφικά χαρακτηριστικά. «Χρειάζεται να οργανωθεί η αστική εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς είναι κυρίως B2C. Θα απαιτηθεί να ελαχιστοποιηθούν οι μεταφορικές αποστάσεις μέσα στην πόλη» κατέληξε ο κ. Βλαχογιάννης.

The post To last mile delivery αλλάζει τη μορφή των εμπορευματικών μεταφορών appeared first on Supply Chain.

Οι οδικές μεταφορές και οι προοπτικές ανάπτυξης τους αλλά και οι διαδικασίες ανάπτυξης περιφερειακών λιμένων βρέθηκαν στο επίκεντρο του διεθνούς συνεδρίου Southeast Europe Connectivity Forum (SECF), που εστίασε στις συνδυασμένες και διατροπικές μεταφορές. Συντονίστρια του πάνελ ήταν η Μαίρη Ευθυμιάτου, Αρχισυντάκτρια του Supply Chain & Logistics magazine.

Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές θα αυξηθούν και άλλο

Η κα Ηρώ Δουμάνη, Γενική Διευθύντρια της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ), τόνισε ότι οι οδικές μεταφορές εκπροσωπούν το 98% των εμπορευματικών μεταφορών της Ελλάδας. «Οι προβλέψεις είναι ότι το ποσοστό αυτό θα διευρυνθεί και άλλο. Ο κλάδος μας τα καταφέρνει αποτελεσματικά, αλλά υπάρχει συμφόρηση και ανάγκη για συνεργατικότητα μεταξύ των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Στην Ελλάδα υπάρχει πολύς δρόμος για να λειτουργήσουν οι συνδυασμένες μεταφορές. Είμαστε αρκετά πίσω, αλλά με τον κατάλληλο οδικό χάρτη μπορούμε να προχωρήσουμε γρήγορα» σημείωσε η κα Δουμάνη, ενώ είπε ότι στην Ελλάδα καταγράφεται ο υψηλότερος μέσος όρος ηλικίας φορτηγών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη καθώς και έλλειψη οδηγών βαρέων οχημάτων.

Η Διευθύντρια της ΟΦΑΕ υπογράμμισε, επίσης, ότι η ψηφιοποίηση μπορεί να βοηθήσει στην μείωση των χρόνων των διαδικασιών στις οδικές μεταφορές, ενώ είπε ότι μόλις πριν από λίγες ημέρες η Ελλάδα έγινε η 34η χώρα στον κόσμο, που κύρωσε το πρωτόκολλο του e-CMR για διέλευση φορτηγών με φορτωτικές σε ψηφιακή μορφή.

Μεγάλη η προοπτική ανάπτυξης των λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας

Στην ανάπτυξη των ελληνικών περιφερειακών λιμένων αναφέρθηκε ο κ. Άγγελος Βλάχος, Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (ΟΛΚ), υπογραμμίζοντας ότι το μεγάλο πρόβλημα στα ελληνικά λιμάνια είναι οι χρόνοι εξυπηρέτησης των πελατών. «Στα λιμάνια χρειάζονται επενδύσεις σε ανθρώπινους πόρους και σε υποδομές. Σε terminal και αποθηκευτικούς χώρους. Επίσης, στην τεχνολογική καινοτομία. Τα μεγάλα ελληνικά λιμάνια πλαγιοκοπούνται από ανταγωνιστικά γειτονικά λιμάνια» σημείωσε ο κ. Βλάχος και συμπλήρωσε ότι για τα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας υπάρχει πολύ μεγάλη προοπτική, καθώς θα αυξηθούν πολύ οι εμπορευματικές μεταφορές. Όσον αφορά στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Καβάλας, δήλωσε ότι είναι θέμα χρόνου για να ολοκληρωθεί.

Εμπορεύματα με τον σιδηρόδρομο μέχρι την Γερμανία

Ο κ. Dejan Nikolic, Διευθύνων Σύμβουλος της Σερβικής MBOX Terminals DOO, επεσήμανε ότι το MBOX είναι ένα intermodal terminal στην Σερβία με πλεονεκτική γεωγραφική θέση. «Έχουμε στρατηγικό πλεονέκτημα και προσπαθούμε να αναπτύξουμε τις συνδυασμένες μεταφορές με σύνδεση και με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Για την ελληνική αγορά, η περίπτωσή μας έχει ενδιαφέρον, καθώς ένας πελάτης από την Ελλάδα μπορεί να στείλει τα εμπορεύματα του στην Γερμανία μέσω του σιδηροδρόμου. Χρειάζονται περισσότερες συνδέσεις με τον σιδηρόδρομο για να αναπτυχθούν οι μεταφορές και με αυτό το μέσο» κατέληξε ο ίδιος.

Μεταξύ των Χορηγών Επικοινωνίας του διεθνούς συνεδρίου Southeast Europe Connectivity Forum (SECF) είναι το περιοδικό Supply Chain & Logistics και η O.MIND CREATIVES.

The post Τα πρωτεία των μεταφορών θα εξακολουθήσουν να κρατούν οι οδικές μεταφορές appeared first on Supply Chain.

Με την υποστήριξη του IRU (Παγκόσμιος Οργανισμός Οδικών Μεταφορών) και της ΟΦΑΕ (Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας), η ελληνική κυβέρνηση εντάχθηκε στο Πρωτόκολλο e-CMR (ηλεκτρονικά δελτία αποστολής).

Επιδεικνύοντας τη δέσμευσή της για τη μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς χαρτιά (paperless), η Ελλάδα έγινε η 35^η χώρα που προσχώρησε στην ψηφιακή έκδοση της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για τη διεθνή, οδική μεταφορά εμπορευμάτων (CMR).

Σημειώνεται, πως η πιλοτική χρήση της ψηφιακής φορτωτικής στη χώρα μας, είχε ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2017 από τη Θεσσαλονίκη. Το επίσημο ντεμπούτο του e-CMR είχε πραγματοποιηθεί λίγο νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 2017, με την πρώτη συνοριακή διέλευση με ηλεκτρονικά δελτία αποστολής, να λαμβάνει χώρα μεταξύ Ισπανίας και Γαλλίας.

Τα οφέλη των ηλεκτρονικών δελτίων αποστολής

Αξίζει να αναφερθεί, πως με την εξάλειψη της γραφειοκρατίας και της «χαρτούρας», το e-CMR μειώνει σημαντικά το λειτουργικό κόστος των μεταφορικών εταιρειών, περιορίζοντας δραστικά τις καθυστερήσεις και τις αποκλίσεις στους τόπους παράδοσης.

Επιπλέον, το e-CMR ενισχύει τη διαφάνεια και την ασφάλεια σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, παρέχοντας πιο ακριβή δεδομένα για τον εντοπισμό αποστολών, αλλά και προσφέροντας πρόσβαση -σε πραγματικό χρόνο- στις πληροφορίες παραλαβής και παράδοσης. Ακόμα, από τη στιγμή που το e-CMR είναι ψηφιακό, οι εταιρείες μεταφορών μπορούν εύκολα να το ενσωματώσουν με άλλες υπηρεσίες.

Στην κοινή ανακοίνωση των IRU και ΟΦΑΕ, τονίζεται πως το πρότυπο e-CMR θα δώσει τη δυνατότητα στον ελληνικό κλάδο των logistics, να προσφέρει ακόμα πιο αποτελεσματικές υπηρεσίες στους πελάτες του, τόσο στις εθνικές όσο και στις διεθνείς μεταφορές.

The post Η Ελλάδα εντάχθηκε στο Πρωτόκολλο e-CMR appeared first on Supply Chain.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας οδικών εμπορευματικών  μεταφορών της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), το έτος 2022 σε σχέση με το 2021, παρατηρείται αύξηση του  βάρους των φορτίων /εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην  Ελλάδα.

Συγκεκριμένα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το έτος 2022 με φορτηγά ιδιωτικής  χρήσεως ανήλθε σε 180.137,8 τόνους, σημειώνοντας αύξηση 10,1% σε σύγκριση με το 2021 που είχαν διακινηθεί 163.632,1 τόνοι.

Τα τονοχιλιόμετρα, το 2022, ανήλθαν σε 5.543.290,2, σημειώνοντας αύξηση 1,8% σε σχέση με το 2021 που είχαν ανέλθει σε 5.543.207,4. Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 109.992,7 τόνους, σημειώνοντας αύξηση 2,5% σε σύγκριση με το 2021, που είχαν διακινηθεί 107.360 τόνοι. Τα τονοχιλιόμετρα. το 2022. ανήλθαν σε 15.647.852,4, σημειώνοντας αύξηση 0,8% σε σχέση με το 2021 που είχαν ανέλθει σε 15.524.717,5.

Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων), το έτος 2022 έναντι του έτους 2021, η μεγαλύτερη αύξηση 12,6% παρατηρείται στην κατηγορία «Στερεά χύμα (χωρίς μονάδα εμπορευμάτων)» και ακολουθεί η κατηγορία «Λοιπές κατηγορίες συσκευασίας» κατά 5,6%. Η μεγαλύτερη μείωση το έτος 2022 παρατηρείται στην κατηγορία «Κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες» κατά 22,3% σε σχέση με το 2021 και ακολουθεί η κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» κατά 11,5%.

Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, για το 2021, καταγράφηκε ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Αττική και ακολουθούν, κατά φθίνουσα σειρά, η Κεντρική Μακεδονία και η Στερεά Ελλάδα. Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών, για το 2022, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις εμπορευμάτων πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολουθεί η Αττική.

Από την άποψη του βάρους των φορτωθέντων και εκφορτωθέντων αγαθών, στις εθνικές μεταφορές, παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Αττική και ακολουθούν κατά φθίνουσα σειρά, η Δυτική Μακεδονία και η Κεντρική Μακεδονία. Σε ό,τι αφορά στο βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με οχήματα διεθνών μεταφορών παρατηρείται ότι οι περισσότερες φορτώσεις και εκφορτώσεις εμπορευμάτων πραγματοποιήθηκαν στην Κεντρική Μακεδονία και ακολουθεί η Αττική.

The post ΕΛΣΤΑΤ: Αυξημένα τα φορτία που διακινήθηκαν οδικώς στην Ελλάδα το 2022 appeared first on Supply Chain.