Η Volvo Trucks Β. Αμερικής παρουσίασε πρόσφατα το πρόγραμμα SuperTruck 2, μια συνεργασία δημόσιου-ιδιωτικού τομέα με το Υπουργείο Ενέργειας των Η.Π.Α. (DOE), το οποίο ανέθεσε στους εταίρους να επιτύχουν 100% βελτίωση της απόδοσης των εμπορευματικών μεταφορών, παίρνοντας ως έτος αναφοράς το 2009.

Παρά τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, η Volvo Trucks όχι μόνο πέτυχε τον στόχο που τέθηκε, αλλά ξεπέρασε τις προσδοκίες, επιτυγχάνοντας αύξηση 134% στην απόδοση των εμπορευματικών μεταφορών.

Σημειώνεται, πως το SuperTruck 2 πραγματοποίησε την πρώτη του δημόσια εμφάνιση, στο περίπτερο της Volvo Trucks στο Συνέδριο & Έκθεση Διαχείρισης των αμερικάνικων ενώσεων φορτηγών (MCE 2023), που πραγματοποιήθηκε στις 14-17 Οκτωβρίου, στο Ώστιν του Τέξας. Το φουτουριστικό φορτηγό προσέφερε μια πρόγευση για την αισθητική και τις τεχνολογίες των μελλοντικών φορτηγών της μάρκας.

Το πρόγραμμα του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α.

Το πρόγραμμα SuperTruck 2 του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α. προωθεί την έρευνα και την ανάπτυξη, για τη βελτίωση της μεταφορικής απόδοσης των φορτηγών μεγάλων αποστάσεων (Class 8). Το πρόγραμμα στοχεύει να επιταχύνει την ανάπτυξη οικονομικά αποδοτικών, προηγμένων τεχνολογιών, που δεν είναι επί του παρόντος διαθέσιμες στην αγορά.

Στο πρόγραμμα, η Volvo Trucks συνεργάστηκε με τους εξής εταίρους: Bergstrom, Johnson Matthey, Metalsa, Michelin, Motivo Engineering, Oak Ridge National Laboratory, Knight Transportation, Wabash National, Wegmans και University of Michigan.

Η ρόλος της αεροδυναμικής στην αποδοτικότητα

Η προηγμένη αεροδυναμική ήταν το κλειδί για τη Volvo Trucks, για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου. Ξεκινώντας με μια τέλεια σφηνοειδή, «γλυπτή» καμπίνα που ενσωματώνει και το παρμπρίζ, ο τράκτορας έχει κοτσαρισμένο ένα πλήρως αεροδυναμικό τρέιλερ με φέρινγκ και ποδιές.

Ειδική φροντίδα έχει υπάρξει συνολικά στην αεροδυναμική της μάσκας του φορτηγού, με τη Volvo Trucks να αντικαθιστά, επιπλέον, τους παραδοσιακούς εξωτερικούς καθρέπτες με ένα βελτιωμένο σύστημα καμερών, προκειμένου να μειώσει την αντίσταση κατά περισσότερο από 4%.

Ο συρμός στο σύνολό του, σχεδιάστηκε για να μετατοπίζει ομαλά τον αέρα με ελάχιστη αντίσταση, γεγονός που επέφερε μία χαμηλότερη κατά 50% αντίσταση συγκριτικά με το 2009. Αυτό αντιπροσωπεύει περίπου 20% βελτίωση στην αεροδυναμική αντίσταση σε σχέση με το παλαιότερο, SuperTruck 1 της Volvo Trucks. Περίπου τα δύο τρίτα της μείωσης της οπισθέλκουσας στο SuperTruck 1 σε σχέση με το έτος βάσης (2009), προήλθαν από αεροδυναμικές παρεμβάσεις στο επικαθήμενο τρέιλερ, το οποίο σχεδιάστηκε ώστε να μοιάζει ενιαίο με τον τράκτορα.

Δεδομένου ότι το SuperTruck 2 διαθέτει επίσης βελτιστοποιημένο τρέιλερ, η περαιτέρω βελτίωση της αεροδυναμικής μπορεί να αποδοθεί στην ολοκαίνουργια σχεδίαση της καμπίνας -συμπεριλαμβανομένου ενός ριζικά διαφορετικού παρμπρίζ- ενώ το SuperTruck 1 ήταν απλώς μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση της καμπίνας του VNL 670.

Η συνδρομή της μείωσης του βάρους

Εκτός από τη βελτίωση της αεροδυναμικής, οι μηχανικοί εφάρμοσαν διάφορες στρατηγικές μείωσης βάρους, καταφέρνοντας να επιτύχουν ένα βάρος συρμού της τάξης των μόλις 12,25 τόνων. Η Volvo Trucks επέλεξε να χρησιμοποιήσει μια διαμόρφωση 4×2, η οποία δεν είναι συνηθισμένη στις ΗΠΑ, αλλά χρησιμοποιείται συχνά στην Ευρώπη.

Το φορτηγό σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να δεχθεί αρχιτεκτονική 6×2 ή 6×4, ενώ η μικρότερη σε διαστάσεις καμπίνα είναι ελαφρύτερη και συνδυάζεται με ένα σασί αλουμινίου, που χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ, βελτιστοποιημένο σύστημα αξόνων. Το ύψος του αμαξώματος αυξομειώνεται κατά 3 ίντσες, προκειμένου να περιορίζεται η αντίσταση που δέχεται το εμπρόσθιο μέρος του φορτηγού. Η Volvo Trucks συνεργάστηκε επίσης με τη Michelin, για να συμπεριλάβει ελαφριά, ελαστικά χαμηλής τριβής, διάστασης μόλις 19,5 ιντσών, τόσο στο SuperTruck 2 όσο και στο τρέιλερ.

Το ήπια υβριδικό σύστημα 48 volt

Τέλος, το Volvo Trucks SuperTruck 2 διαθέτει ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 volt, που λειτουργεί ως γεννήτρια με ενσωματωμένο εκκινητή. Αυτό παρέχει ισχύ για τον εξοπλισμό άνεσης του οδηγού, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος ψύξης και θέρμανσης, που επιτρέπει στον οδηγό να αποφεύγει να αφήνει το φορτηγό το ρελαντί κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων ανάπαυσης.

The post SuperTruck 2: πρόγευση στο μέλλον της Volvo Trucks appeared first on Supply Chain.

Σε μια εκδήλωση στο εργοστάσιο Giga Texas, η Tesla παρέδωσε τα πρώτα Cybertruck στους τυχερούς κατόχους τους. Και λέμε «τυχερούς», αφενός γιατί έχουν στα χέρια τους ένα από τα πλέον ποθητά (και future classics) αυτοκίνητα των ημερών μας και αφετέρου, γιατί περίμεναν «μόλις» δύο χρόνια παραπάνω από την ημερομηνία που τους είχε «τάξει» αρχικά ο κ. Elon Musk.

Υπενθυμίζεται, πως το Tesla Cybertruck το είχαμε πρωτοδεί πίσω στο -σχεδόν μακρινό πια- 2019, κάτι που σημαίνει πως απαιτήθηκαν τέσσερα ολόκληρα χρόνια για το λανσάρισμα. Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό pick-up της Tesla είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στις ΗΠΑ, ενώ αναμένεται και στην Ευρώπη. Το όχημα συνοδεύεται από 4ετή (ή 80.000 χλμ.) εγγύηση, με τις μπαταρίες και την ηλεκτρική γραμμή κίνησης να καλύπτονται για 8 χρόνια (ή 240.000 χλμ.) από τον κατασκευαστή.

Σε τρεις εκδόσεις: επιδόσεις, τιμές, τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Tesla Cybertruck προσφέρεται σε εκδόσεις με έναν, δύο ή τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, με το πισωκίνητο, βασικό μοντέλο να κοστίζει 60.990 δολάρια και να είναι διαθέσιμο από το 2025. Νωρίτερα, του χρόνου, θα παραδίδονται τα τετρακίνητα Cybertruck (ξεκινάει από τα 79.990 δολάρια), όπως και η κορυφαία έκδοση που προσφέρει επιδόσεις supercar, το Cyberbeast των 99.990 δολαρίων.

Με διαστάσεις 5.683×2.413×1.791 χλστ. (ΜxΠxΥ), το βασικό, πισωκίνητο Tesla Cybertruck, διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα, που του επιτρέπει να πραγματοποιεί το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ. και να εμφανίζει τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Η εκτιμώμενη μέγιστη αυτονομία είναι στα 402 χλμ. και η ελκτική ικανότητα ορίζεται στα 3.402 κιλά.

Στο τετρακίνητο Cybertruck με τους δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 600 ίππων, η αυτονομία ανεβαίνει στα 547 χλμ. (755+ χλμ. με Range Extender). Η μέγιστη ισχύς φόρτισης είναι στα 250 KW, όπου σε 15 λεπτά προστίθενται επιπλέον 235 χλμ. αυτονομίας. Το βάρους 2.995 κιλών Cybertruck μπορεί να μεταφέρει φορτίο 3.423,5 λίτρων και να έλξει τρέιλερ βάρους 4.990 κιλών. Εκτός δρόμου, σημαντικό πλεονέκτημα αποτελούν τα 433 χλστ. που χωρίζουν το αμάξωμα από το έδαφος (EXTRACT MODE), με την ηλεκτρονικά προσαρμοζόμενη αερανάρτηση να εμφανίζει διαδρομή 305 χλστ. Στην άσφαλτο, πάλι, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα, απαιτεί μόλις 4,3 δλ.

Cyberbeast: Pick-up ή Supercar;

Όταν λέμε «μόλις» για τα 4,3 δλ., πώς θα πρέπει να χαρακτηρίσουμε την επίδοση των 2,7 δλ. στο 0-100 χλμ./ώρα; Λόγος γίνεται για το Cybertruck με τους τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες, το μοντέλο που η Tesla δικαίως χαρακτηρίζει «κτήνος» (beast), καθώς εμφανίζει ισχύ 845 ίππων.

Το Cyberbeast, λοιπόν, υπόσχεται αυτονομία έως και 515 χλμ. ή και πάνω από 705 χλμ. (με χρήση Range Extender). Σε έναν ταχυφορτιστή των 250 KW για 15 λεπτά, μέχρι και 206 χλμ. αυτονομίας μπορούν να προστεθούν. Το βάρους 3.104 κιλών ηλεκτρικό pick-up, εμφανίζει μέγιστη ταχύτητα 209 χλμ./ώρα και οι μεταφορικές του δυνατότητες είναι αντίστοιχες με αυτές του μοντέλου με το ζεύγος ηλεκτροκινητήρων. Ανάλογα με την έκδοση, το ωφέλιμο φορτίο μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1.134 κιλά.

Σε ό,τι αφορά στο πενταθέσιο εσωτερικό, εκεί κυριαρχεί μια φουτουριστική, λιτή λογική. Αυτή που σίγουρα ξεχωρίζει, είναι η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη διαμέτρου 18,5 ιντσών, ενώ και πίσω υπάρχει μια δεύτερη, μικρότερη οθόνη αφής (9,4 ίντσες). Προσφέρεται η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης -ή μέσω θύρας USB-C- ενώ τόσο στην καμπίνα όσο και στην καρότσα, υπάρχουν πρίζες 120 και 240 Volt για την τροφοδοσία ηλεκτρικών συσκευών και εργαλείων, με το αυτοκίνητο να μπορεί να τροφοδοτήσει το δίκτυο με ρεύμα έως και 11,5 KW.

The post Επιτέλους ξεκίνησαν οι παραδόσεις του Tesla Cybertruck! appeared first on Supply Chain.

Η ιαπωνική θυγατρική της Daimler Truck, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO), παρουσίασε πρόσφατα στην έκθεση κινητικότητας «Japan Mobility Show», την αναβαθμισμένη έκδοση του Super Great. Το νέο heavy-duty φορτηγό της FUSO βρέθηκε πλάι στις νέες εκδόσεις του eCanter, σε ένα περίπτερο που είχε ως σλόγκαν το «Future Together».

Το νέο FUSO Super Great που βρίσκεται στην αγορά από το 2017, μοιράζεται την πλατφόρμα του με τα φορτηγά της «μαμάς» Daimler Truck. Επιπλέον, ο 12,8 λίτρων κινητήρας «6R30» του κορυφαίου FUSO, στηρίζεται στον «OM471» κινητήρα που κατασκευάζει η Daimler Truck στο εργοστάσιο του Μάνχαϊμ και ο οποίος κινεί τα φορτηγά της Mercedes-Benz.

Πιο αποδοτικός κινητήρας 12,8 λίτρων

Ο νέος κινητήρας «6R30» διαθέτει βελτιωμένη θερμική απόδοση, χάρη στην αυξημένη πίεση καύσης, κάτι που επιτυγχάνεται μέσω της αυξημένης σχέσης συμπίεσης και της τροποποίησης των turbo.

Δύο τύποι υπερσυμπιεστών έχουν διαμορφωθεί, ώστε να ταιριάζουν με την ισχύ του κινητήρα, με αποτέλεσμα την αύξηση της ροπής, ιδιαίτερα σε χαμηλότερες ταχύτητες. Αυτές οι βελτιώσεις στο σύστημα καύσης, καθώς και η μείωση της αντίστασης οδήγησης και ο καλύτερος συντονισμός των διαφόρων μερών του κινητήρα, είχαν ως αποτέλεσμα ακόμη καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Επιπλέον, ο κινητήρας «6R30» διαθέτει υψηλότερο ρυθμό καθαρισμού εκπομπών NOx (οξείδιο του αζώτου), χάρη στο σύστημα BlueTec στη μετεπεξεργασία καυσαερίων. Η μείωση της κατανάλωσης AdBlue συμβάλλει με τη σειρά της στον περιορισμό του λειτουργικού κόστους του οχήματος.

Ασφάλεια με τη σφραγίδα της Daimler Trucks

Χρησιμοποιώντας τη στρατηγική παγκόσμιας πλατφόρμας της Daimler Trucks, το Super Great έρχεται με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας του γερμανικού ομίλου. Το βαρύ φορτηγό της FUSO φέρει στον βασικό του εξοπλισμό το γνωστό Active Brake Assist 6 (ABA 6), όπως και το Active Side Guard Assist 2.0.

Το «παρών» δίνει και το Front Blind Spot Information System, ένα σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας, το οποίο ανιχνεύει πεζούς και ποδήλατα που πλησιάζουν στο μπροστινό, «τυφλό» μέρος του οχήματος. Ένα σύστημα κάμερας οπισθοπορείας υψηλής απόδοσης, παρέχει ανεμπόδιστη ορατότητα στην περιοχή πίσω από το φορτηγό.

Νέα, ευρύχωρη και αεροδυναμική καμπίνα

Αξίζει να τονιστεί, πως το νέο FUSO Super Great λανσάρεται με ανανεωμένο σχεδιασμό καμπίνας για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Η νέα υπερυψηλή οροφή παρέχει σημαντικά διευρυμένο εσωτερικό χώρο, προσφέροντας και περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους.

Επιπλέον, έχουν ανανεωθεί οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί της καμπίνας, ενώ στο εξωτερικό, η FUSO εισάγει μια νέα διαμόρφωση προβολέων LED, που ενσωματώνει τους προβολείς ομίχλης και προσφέρει καλύτερη αεροδυναμική και ορατότητα.

The post Νέο Super Great: H ναυαρχίδα της FUSO appeared first on Supply Chain.

Η Toyota παρουσίασε πρόσφατα μια πρωτότυπη, ηλεκτρική εκδοχή του Hilux που φέρει κυψέλες καυσίμου. Το υδρογονοκίνητο pick-up, αποτελεί μία ακόμα απόδειξη πως η Toyota προσεγγίζει σφαιρικά το ζήτημα των μηδενικών (ή χαμηλών) ρύπων, δημιουργώντας οχήματα υβριδικά, plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά μπαταρίας και ηλεκτρικά με κυψέλες καυσίμου (fuel cell).

Το πρωτοποριακό Toyota Hilux υδρογόνου, αποκαλύφθηκε στο εργοστάσιο οχημάτων της Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) στο Ντέρμπι της Αγγλίας, όπου εξελίχθηκε σε ένα κοινό εγχείρημα με εταίρους και έχοντας την υποστήριξη της βρετανικής κυβέρνησης.

Με τεχνολογία από το πρωτοπόρο Toyota Mirai

Το υδρογονοκίνητο pick-up «δανείζεται» τη σχετική τεχνολογία από το επιβατικό Toyota Mirai, το οποίο βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και μια δεκαετία, αποτελώντας το πρώτο όχημα υδρογόνου μαζικής παραγωγής του κόσμου.

Το υδρογόνο του Toyota Hilux αποθηκεύεται σε 3 δεξαμενές υψηλής πίεσης, προσδίδοντας στο όχημα αυτονομία άνω των 600 χλμ., μια τιμή σημαντικά υψηλότερη από αυτή των ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEVs). Η μπαταρία, η οποία αποθηκεύει την ενέργεια που παράγεται μέσω ηλεκτρόλυσης στις κυψέλες καυσίμου, βρίσκεται τοποθετημένη στον χώρο φόρτωσης και δεν επηρεάζει τη χωρητικότητα της καμπίνας επιβατών.

Εκτεταμένες δοκιμές με στόχο την παραγωγή

Σημειώνεται, πως το εγχείρημα ξεκίνησε στις αρχές του 2022, με μια μελέτη σκοπιμότητας που πραγματοποιήθηκε από την TMUK και την Toyota Motor Europe. Στη συνέχεια, χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου μέσω του Advanced Propulsion Centre, ενός μη κερδοσκοπικού οργανισμού που υποστηρίζει την ανάπτυξη καθαρότερων τεχνολογιών και νέων ιδεών κινητικότητας. Αυτό επέτρεψε την έναρξη ενός εντατικού προγράμματος σχεδιασμού και εξέλιξης από την 1^η Ιουλίου 2022, με εταίρους της κοινοπραξίας τους Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies και Thatcham Research, αλλά και την πρόσθετη υποστήριξη της Toyota Motor Corporation.

Η κατασκευή του πρωτότυπου οχήματος ξεκίνησε την 5^η Ιουνίου φέτος στο εργοστάσιο του Ντέρμπι. Το πρώτο όχημα ολοκληρώθηκε σε μόλις 3 εβδομάδες, ενώ βάσει προγραμματισμού, οι πρώτες 10 μονάδες θα είναι έτοιμες μέχρι τα τέλη του έτους. Αυτά τα οχήματα θα υποβληθούν σε μια σειρά εξαντλητικών δοκιμασιών, προκειμένου να εξασφαλιστούν η ασφάλεια, η απόδοση, η λειτουργικότητα και η αξιοπιστία.

Από τη στιγμή που όλα εξελιχθούν ομαλά στις δοκιμές, το ενδεχόμενο μοντέλο παραγωγής θα πρέπει να αναμένεται να λανσαριστεί από την Toyota στο 2^ο μισό της τρέχουσας δεκαετίας.

The post Υδρογονοκίνητο Toyota Hilux με αυτονομία 600 χλμ. appeared first on Supply Chain.

Η Renault Trucks μας δίνει μια πρώτη «γεύση» του νέου ηλεκτρικού φορτηγού μεικτού βάρους 16 τόνων, που φέρει την κωδική ονομασία «Oxygen». Το -προς το παρόν πρωτότυπο- 16τονο φορτηγό μηδενικών ρύπων, εξελίχθηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, από κοινού με τον όμιλο logistics, Geodis, και τη συνδρομή 17 ακόμα εταίρων. Σχεδιάστηκε για να ανταποκριθεί στις απαιτητικές συνθήκες και τις αυξανόμενες προκλήσεις των αστικών logistics.

Σημειώνεται, πως μετά το πέρας των δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες εργασίας, το νέο ηλεκτρικό φορτηγό της Renault Trucks θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας, που βρίσκεται στο Blainville-sur-Orne της Γαλλίας.

Ιδανικό για αστικές διανομές

Το Oxygen ενσωματώνει όλους τους περιορισμούς και τις χρήσεις της αστικής παράδοσης, εξαλείφοντας τα χρόνια προβλήματα και βελτιώνοντας την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, προκειμένου να εξασφαλιστεί η καλύτερη συμβίωση όλων των χρηστών του δρόμου.

Βασικό χαρακτηριστικό του επερχόμενου ηλεκτρικού φορτηγού της Renault Trucks είναι η χαμηλή του καμπίνα, που διευκολύνει σημαντικά την ορατότητα του οδηγού. Ο τελευταίος, χάρη στο μεγάλο παρμπρίζ και το πλήθος καμερών που αντικαθιστούν τους παραδοσιακούς καθρέπτες, έχει ορατότητα 360 μοιρών.

Από την πλευρά του συνοδηγού, η γυάλινη συρόμενη πόρτα βοηθάει περαιτέρω στην ορατότητα από την «αδύναμη» πλευρά του οχήματος. Επιπλέον, εξαλείφονται οι κίνδυνοι τραυματισμών και ατυχημάτων που απορρέουν από το άνοιγμα της πόρτας τη στιγμή που δεν πρέπει. Ιδιαίτερα χρήσιμο είναι το γεγονός, πως ο οδηγός μπορεί να εξέλθει τόσο από τη δεξιά όσο και από την αριστερή πλευρά του οχήματος, μια διαδικασία που διευκολύνεται χάρη στο σημαντικά χαμηλότερο ύψος εισόδου, σε σύγκριση με ένα τυπικό φορτηγό διανομών.

Επιπλέον, επιδιώκεται η βέλτιστη εργονομία και η ευκολότερη πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης, με σκοπό τη βελτίωση των εργασιών φορτοεκφόρτωσης σε αστικό περιβάλλον. Για να διασφαλιστεί ότι αυτό το όχημα εναρμονίζεται τέλεια με το αστικό τοπίο και με σκοπό να ενισχύσει τόσο την άνεση όσο και τη διάθεση του οδηγού, οι άνθρωποι της Renault Trucks έχουν επανασχεδιάσει πλήρως τόσο τις εξωτερικές γραμμές του φορτηγού όσο και το εσωτερικό της καμπίνας. Θέλοντας να τονίσει περισσότερο το μοντέρνο του πράγματος, η Renault Trucks έχει ενσωματώσει τα διακριτικά φώτα LED στην κλειστή μάσκα του ψυγείου.

Περισσότερες πληροφορίες για το αστικό ηλεκτρικό φορτηγό της Renault Trucks θα έχουμε προσεχώς…

The post Αστικά logistics με 16τονο ηλεκτρικό φορτηγό της Renault Trucks appeared first on Supply Chain.

Στο πλαίσιο της αναβάθμισης της γκάμας της, η Fiat Professional ανανεώνει στα σημεία και το δημοφιλές, Fiat Fiorino, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον «value for money» χαρακτήρα του.

Η ανανεωμένη έκδοση του Fiat Fiorino είναι ήδη διαθέσιμη στο επίσημο δίκτυο των αντιπροσώπων της Fiat Professional. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα βρίσκονται στην Ελλάδα τον Δεκέμβριο και οι παραγγελίες είναι ήδη ανοικτές.

Πιο «πλούσιο» χωρίς να έχει ακριβύνει

Με τις τιμές να ξεκινούν από τα 23.780 ευρώ, η γκάμα του ανανεωμένου Fiat Fiorino έχει αποκτήσει αναβαθμισμένο εξοπλισμό χωρίς να έχει ακριβύνει.

Για παράδειγμα, οι εκδόσεις Pack Tecnico περιλαμβάνουν πλέον στάνταρ cruise control, αυτόματη λειτουργία προβολέων, μπάρες οροφής και αποσπώμενη πλαφονιέρα οροφής. Για τις συγκεκριμένες εκδόσεις υπάρχουν δύο επιλογές: Η μια διαθέτει χώρισμα με τζάμι και η άλλη με πλέγμα, με τιμές στα 25.678 και 25.694 ευρώ, αντίστοιχα.

Ιδανικό για το αστικό περιβάλλον

Χωρίς διαφοροποιήσεις σε διαστάσεις ή δυνατότητες φόρτωσης, το νέο Fiorino -που έχει μήκος 3,96 μέτρα- διαθέτει την ευελιξία που απαιτείται για τις μεταφορές στον αστικό ιστό, έχοντας χώρο φόρτωσης έως 2,8 κ.μ. και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 495 κιλά.

Ο ισχυρός και οικονομικός MultiJet κινητήρας πετρελαίου των 1,3 λίτρων, καλύπτει με την ίδια άνεση και τις υπεραστικές ανάγκες. Με ισχύ 95 PS, ροπή 200 Nm και μέση εργοστασιακή κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ., ο κινητήρας συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Ικανοποιώντας το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6.4, ο κινητήρας και τα μηχανικά μέρη του Fiorino καλύπτονται από εγγύηση 5 ετών ή 200.000 χλμ.

The post Διαθέσιμο το ανανεωμένο Fiat Fiorino appeared first on Supply Chain.

Τη Βαρκελώνη της Ισπανίας, επέλεξε η Iveco για να παρουσιάζει την πλήρως ανανεωμένη γκάμα της. Η εκδήλωση συμπίπτει με την ολοκλήρωση της επένδυσης ύψους 1 δισ. ευρώ, της μεγαλύτερης στη μακρά ιστορία της εταιρείας. Οι 4 πυλώνες της νέας στρατηγικής της Iveco είναι: επιχειρηματική παραγωγικότητα, εμπειρία οδηγού, βιωσιμότητα και συνδεσιμότητα.

Επενδύσεις 1 δισ. ευρώ για μια υπερπλήρη γκάμα

Η σημαντική επένδυση αφορούσε βασικούς τομείς R&D για τη νέα σειρά Model Year 2024 (MY24). Το αποτέλεσμα είναι η μείωση εκπομπών CO2 και η βελτίωση στην απόδοση καυσίμου, για τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως και ένα ανανεωμένο χαρτοφυλάκιο οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας πολλαπλών καυσίμων FPT Industrial XCursor 13, στο πλήρως αναβαθμισμένο φορτηγό MY24 S-Way, προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 10% σε ντίζελ και φυσικό αέριο. Εάν λειτουργεί με βιο-υγγροποιημένο φυσικό αέριο, ο κινητήρας μπορεί να εξαλείψει πλήρως τις εκπομπές CO2.

Ενισχυμένες σε όλα τα μοντέλα είναι οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, με τις σχετικές υπηρεσίες να μπορούν να προσθέσουν ένα επιπλέον 4% στην αποδοτικότητα του οχήματος. Στόχος είναι, τα σχεδόν 100.000 συνδεδεμένα Iveco σήμερα, να φτάσουν έως το 2030 στο μισό εκατομμύριο. Ειδική φροντίδα έχει δοθεί και στην ασφάλεια, με τη λίστα των συστημάτων ADAS, να είναι εμπλουτισμένη.

Ηλεκτρικές μεταφορές εντός και εκτός πόλης

Σε ό,τι αφορά στις ηλεκτρικές εκδόσεις των ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων της Iveco, το eDaily έχει πλέον αυτονομία έως και 400 χλμ., σε πραγματικές συνθήκες εργασίας στην πόλη. Σημαντικό είναι το γεγονός, πώς 20 λεπτά γρήγορης φόρτισης προσφέρουν 100 χλμ. αυτονομίας.

Το S-eWay είναι το πρώτο ηλεκτρικό φορτηγό βαρέως τύπου που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Iveco. Ο ηλεκτρικός 4×2 τράκτορας προσφέρει αυτονομία έως και 500 χλμ., υπό πλήρες φορτίο και κανονικές συνθήκες εργασίας, αλλά και επαναφόρτιση στο 80% σε 90 λεπτά, με ταχεία φόρτιση 350 kW.

Για το ολοκαίνουργιο S-eWay πρέπει, καταρχάς, να αναφέρουμε πως αποτελεί τον «αδελφό» του αμερικάνικου Nikola TRE BEV, το οποίο έχει προκύψει από τη συνεργασία των δύο εταιρειών. Στο S-eWay, λοιπόν, συναντάμε εκ νέου τον ηλεκτρικό άξονα eAX 840-R, ο οποίος έκανε ντεμπούτο στις ΗΠΑ το 2022 και αποτελεί πόνημα των ανθρώπων της εταιρείας του ομίλου, FPT Industrial. Κατασκευάζεται στο εργοστάσιό της, που βρίσκεται στο Τορίνο και προορίζεται για οχήματα μεικτού βάρους έως και 44 τόνων.

Ο ηλεκτρικός άξονας διαθέτει ενσωματωμένους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, με την ιταλική εταιρεία να κάνει λόγο για κύκλο ζωής 1,2 εκατ. χιλιομέτρων. Η συνεχής ισχύς του ηλεκτρικού άξονα ανέρχεται σε 480 kW / 645 hp, ενώ η χωρητικότητα των 9 πακέτων μπαταριών ορίζεται στις 738 kWh.

The post Το ηλεκτρικό S-eWay στην κορυφή της νέας γκάμας της Iveco appeared first on Supply Chain.

Η Renault παρουσιάζει το νέας γενιάς Master, το οποίο βρίσκεται στην αγορά από το 1980, έχοντας πουλήσει μέχρι στιγμής περισσότερα από 3 εκατ. οχήματα, όλα τους κατασκευασμένα στο ιστορικό εργοστάσιο της εταιρείας, που βρίσκεται στο Batilly της Γαλλίας.

Το εμβληματικό, μεγάλο van της Renault διατίθεται σε περισσότερες από 50 χώρες, ενώ από το 1990 δίνει το «παρών» και στις αγορές της Ν. Αμερικής. Η 4^η γενιά του Renault Master, θα είναι διαθέσιμη από την προσεχή άνοιξη, σε περισσότερες από 40 εκδόσεις αμαξώματος.

Ιδιαίτερη σχεδιαστική ταυτότητα

Ιδιαίτερα «φρέσκια» και πλήρως διαφοροποιημένη από αυτή του απερχόμενου μοντέλου, είναι η εξωτερική σχεδίαση του νέου Renault Master, το οποίο έχει αποκτήσει μια πιο έντονη «προσωπικότητα», συνδυάζοντας την κομψότητα με τον δυναμισμό.

Στην εμπρόσθια όψη συναντάμε ευμεγέθη, full-LED φωτιστικά σώματα σχήματος «C», όπως και μια ιδιαίτερης σχεδίασης μάσκα, που φιλοξενεί το -σεβαστών διαστάσεων- λογότυπο της Renault. Οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στις 7 βασικές βαφές του αμαξώματος, με τη χρωματική παλέτα να περιλαμβάνει ακόμα, πάνω από 300 ειδικές αποχρώσεις.

Στην προσπάθεια βελτίωσης της αεροδυναμικής, το πίσω τμήμα του οχήματος έχει στενέψει, δίχως να μικρύνει το άνοιγμα του χώρου φόρτωσης. Συνολικά, ο συντελεστής οπισθέλκουσας αεροδυναμικής έχει μειωθεί κατά 20%, σε σχέση πάντα με το τωρινό μοντέλο. Η βελτίωση της αεροδυναμικής συμπεριφοράς του νέου Renault Master, επέτρεψε τον περιορισμό των εκπομπών CO2 κατά 39 γρ./χλμ, ενώ στο ηλεκτρικό μοντέλο παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης ενέργειας κατά 20%, συγκριτικά με το υπάρχον μοντέλο.

Επιπλέον, ιδιαίτερη φροντίδα έχει δοθεί στην ακαμψία του αμαξώματος και γι’ αυτό, τα πλευρικά πάνελ αποτελούνται από ένα ενιαίο κομμάτι.

Ανθρωποκεντρικό περιβάλλον εργασίας

Σε επιβατικό όχημα παραπέμπει το εσωτερικό του νέου Renault Master, με το σχήματος «S» ταμπλό να είναι στραμμένο προς τον οδηγό και να φέρει στο κέντρο του, την στάνταρ οθόνη αφής των 10 ιντσών. Από τα επιβατικά μοντέλα της γαλλικής μάρκας προέρχεται και το τιμόνι, το οποίο -στις αυτόματες εκδόσεις- φιλοξενεί και τα χειριστήρια αλλαγής σχέσεων μετάδοσης της κίνησης, απελευθερώνοντας χώρο στην κεντρική κονσόλα.

Highlight αποτελεί το σύστημα multimedia, OpenR Link, που ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και το οποίο είναι συμβατό με τα Android Auto και Apple CarPlay. Προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης χάρη στο εγκαταστημένο Google Maps, δίνει πρόσβαση στις εφαρμογές του Google Play και επιπλέον δέχεται φωνητικές εντολές μέσω του Google Assistant. Για την πρόσβαση στο ίντερνετ, υπάρχει ο browser, Vivaldi, ενώ η εφαρμογή EasyPark, επιτρέπει την πληρωμή του αντιτίμου στάθμευσης σε κάποιο πάρκινγκ. Ιδιαίτερα χρήσιμη για τον επαγγελματία, είναι και η εφαρμογή My Renault.

Στον χώρο επιβατών, υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι αποθήκευσης μικροαντικειμένων όγκου 135 λίτρων, μια τιμή βελτιωμένη κατά 25% συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο. Η πλάτη του μεσαίου καθίσματος πέφτει, προκειμένου να δημιουργηθεί μια επιφάνεια εργασίας. Η βάση φιλοξενεί μια υποδοχή για την αποθήκευση ενός φορητού υπολογιστή, ενώ υπάρχουν και θύρες USB-C για την τροφοδοσία συσκευών. Οι επιλογές καθισμάτων περιλαμβάνουν παραλλαγές ανάρτησης και περιστροφής, μεμονωμένα καθίσματα και τρεις τύπους πάγκων.

Σε 4 εκδόσεις diesel και ηλεκτρικό αυτονομίας 410 χλμ.

Το νέο Renault Master θα είναι διαθέσιμο με 4 κινητήρες Diesel Blue dCi, απόδοσης 105, 130, 150 ή 170 hp ισχύος, οι οποίοι κατά μέσο όρο εμφανίζουν χαμηλότερη κατανάλωση κατά 1,5 λτ./100 χλμ., συγκριτικά με το 3^ης γενιάς μοντέλο. Η μετάδοση της κίνησης πραγματοποιείται είτε μέσω μηχανικού κιβωτίου είτε μέσω του νέου, αυτόματου EAG9 των 9 σχέσεων.

Αναφορικά με το νέο Renault Master μηδενικών ρύπων, αυτό θα προσφέρεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 96 ή 105 kW ισχύος, με τη ροπή να είναι και στις δύο περιπτώσεις, στα 300 Nm. Η 1^η έκδοση διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh και εμφανίζει αυτονομία 180 χλμ., ενώ η 2^η εξοπλίζεται με μπαταρία 87 kWh, που ανεβάζει την αυτονομία στα 410 χλμ. (κατανάλωση 21 kWh/100 χλμ.).

Σε έναν 130 kW DC ταχυφορτιστή, το μεγάλο ηλεκτρικό van ανακτά αυτονομία 229 χλμ. σε περίπου 30 λεπτά, ενώ σε έναν 22 kW AC φορτιστή απαιτούνται 4 ώρες, για να πάει η μπαταρία από το 10% στο 100% φόρτισης. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι της τάξης των 1.625 κιλών και η ελκτική ικανότητα ορίζεται στους 2,5 τόνους.

Αξίζει να σημειωθεί, πως στο εγγύς μέλλον -κάποια στιγμή μέσα στο 2025- το νέο Renault Master (όπως και το τωρινό) θα αποκτήσει μια υδρογονοκίνητη έκδοση κυψελών καυσίμου (FCEV).

Κορυφαία ασφάλεια και συνδεσιμότητα

Είκοσι τεχνολογικές εφαρμογές περιλαμβάνει η λίστα των προηγμένων επικουρικών συστημάτων του οδηγού (ADAS), μέσω των οποίων το νέο Renault Master μεγιστοποιεί την ασφάλεια για τους ανθρώπους μέσα και γύρω του. Τα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν την πλευρική ευστάθεια, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και τα συστήματα υποβοήθησης ευστάθειας του τρέιλερ. Το «παρών» δίνει και το σύστημα Intelligent Speed Assist, που βοηθά τον οδηγό να παραμένει εντός των ορίων ταχύτητας.

Υψηλές είναι και οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, με το νέο γαλλικό van να προσφέρει δυνατότητες επικοινωνίας Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Grid (V2G), με το τελευταίο να επιτρέπει στο ηλεκτρικό Master να τροφοδοτεί το δίκτυο με ενέργεια από την μπαταρία του, χρησιμοποιώντας έναν αμφίδρομο φορτιστή.

Όπως αναμενόταν, το νέο Master επιτρέπει τη φόρτιση άλλων συσκευών από μια πρίζα στο κόκπιτ ή στον χώρο φόρτωσης, ενώ φέρει και αντάπτορες για τη σύνδεση ηλεκτρικών εργαλείων, υπολογιστών και άλλων συσκευών. Επιπλέον, είναι δυνατή η τροφοδοσία -απευθείας από την μπαταρία- ειδικών μερών του οχήματος, όπως ψυγεία, αυτόματες πόρτες χώρου φόρτωσης και συστήματα θέρμανσης ή κλιματισμού.

Τρεις εκδόσεις μήκους για φορτία έως και 22 κ.μ.

Το νέο Renault Master θα λανσαριστεί στις εκδόσεις μήκους L2, L3 (εμπρός και πίσω κίνηση) και L4 (μόνο πισωκίνητο), προσφέροντας ένα εύρος στον όγκο του χώρου φόρτωσης, που ξεκινά από τα 11 κ.μ. και κορυφώνεται στα 22 κ.μ. Το νέας γενιάς μεγάλο van, διαθέτει πλατύτερη κατά 40 χλστ. πλευρική, συρόμενη πόρτα, όπως και μακρύτερο κατά 100 χλστ. χώρο φόρτωσης, με τη μέγιστη τιμή του ωφέλιμου φορτίου να φτάνει στους 4 τόνους.

Το κοντύτερο μεταξόνιο και ο επανασχεδιασμός της εμπρόσθιας ανάρτησης, επέτρεψαν τον περιορισμό κατά 1,5 μέτρο, της διαμέτρου του κύκλου στροφής του οχήματος.

Υπάρχουν 20 βάσεις μετατροπής, όπου τα συνεργεία της Renault θα μπορούν να πραγματοποιούν άμεσα διασκευές και μετατροπές, με τον κατάλογο εργοστασιακών κιτ να συντομεύει επίσης τους χρόνους διεκπεραίωσης και να απλοποιεί τα logistics.

The post Το Renault Master περνάει στη νέα, 4η γενιά του appeared first on Supply Chain.

Η Volvo Trucks παρουσιάζει την αναβαθμισμένη γκάμα μεσαίων, ηλεκτρικών φορτηγών της, τα νέα Volvo FE και FL Electric. Οι παραγγελίες για τα φορτηγά μηδενικών ρύπων έχουν ήδη ξεκινήσει, με τις παραδόσεις να προγραμματίζεται να εκκινήσουν εντός του πρώτου μισού του επόμενου έτους.

Σημειώνεται πως τα ηλεκτρικά Volvo FE και FL προορίζονται κυρίως για αστική χρήση, ικανοποιώντας τις σύγχρονες ανάγκες των διανομών και της διαχείρισης απορριμμάτων, ενώ ταιριάζουν και στις απαιτητικές συνθήκες των εργοταξίων που βρίσκονται εντός αστικούς κλοιού.

Ηλεκτρικά φορτηγά Volvo από το 2019

Τα FE Electric και FL Electric αποτελούν τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά της Volvo Trucks, τα οποία βρίσκονται στην αγορά ήδη από το 2019 και λανσάρονται σε χώρες της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής, της Αφρικής, της Ασίας και της Ωκεανίας.

«Η Volvo Trucks έχει κορυφαία θέση στην αγορά ηλεκτρικών φορτηγών, τα οποία βελτιώνουμε συνεχώς, για να επιτρέψουμε σε περισσότερες επιχειρήσεις να κάνουν το βήμα προς τα οχήματα μηδενικών εκπομπών για τις καθημερινές τους λειτουργίες», δήλωσε η επικεφαλής Product Management της Volvo Trucks, Jessica Sandström, συμπληρώνοντας: «Τα αναβαθμισμένα μοντέλα Volvo FL και FE, είναι ιδανικά εργαλεία εργασίας για επιχειρήσεις με τη βιωσιμότητα ψηλά στην ατζέντα τους, προσφέροντας ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών για τους πελάτες τους».

Φόρτιση στον μισό χρόνο και αυτονομία 450 χλμ.

Η χωρητικότητα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος των ηλεκτροκίνητων φορτηγών μεσαίας διάστασης, έχει σχεδόν διπλασιαστεί στα 43 kW, μειώνοντας τον χρόνο που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά περίπου 50%. Προσφέρουν, επίσης, πρόσφατα αναβαθμισμένα πακέτα μπαταριών, τα οποία παρέχουν συνολική αυτονομία έως και 450 χλμ. με μία φόρτιση.

Σημειώνεται, πως τα νέα FL και FE φέρουν και μια σειρά αισθητικών αλλαγών, κυρίως στη σχεδίαση του εμπρόσθιο τμήματός τους.

Με γνώμονα την ασφάλεια

Περιττό είναι ίσως να αναφέρουμε, το πόσο κρίσιμη παράμετρος είναι διαχρονικά η ασφάλεια για τη σουηδική εταιρεία, η οποία έχει συνδέσει το όνομά της με τεχνολογίες που σώζουν ζωές, όπως οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων.

Σε αυτό το πλαίσιο, μια σειρά νέων χαρακτηριστικών θα αυξήσει την ασφάλεια τόσο για τον οδηγό όσο και για άλλους χρήστες του δρόμου. Αξίζει να αναφερθεί, πως με αυτές τις αναβαθμίσεις ασφάλειας, τα νέα Volvo FL και FE υπερβαίνουν τους Γενικούς Κανονισμούς Ασφάλειας που θα τεθούν σε ισχύ το 2024.

Οι αλλαγές συνοπτικά

Μερικές από τις αναβαθμίσεις και αλλαγές που συναντάμε στα νέα Volvo FL και FE συνοψίζονται ως εξής:

• Οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν γίνει πιο λεπτοί, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει καλύτερη άμεση ορατότητα στο περιβάλλον.
• Το εσωτερικό διαθέτει νέα φώτα LED και έναν αποθηκευτικό χώρο που κλειδώνει.
• Τα Volvo FL και FE μπορούν να εξοπλιστούν με «bird eye view» κάμερα 360^ο ή/και κάμερα πλευρικής ορατότητας.
• Το νέο μπρελόκ είναι γεμάτο με νέες φιλικές προς τον χρήστη λειτουργίες
• Η ηλεκτρική έκδοση διαθέτει μια νέα ηλεκτρική διεπαφή ισχύος, που επιτρέπει την κατασκευή αμαξώματος χωρίς ηλεκτρικό-μηχανικό κινητήρα, απλοποιώντας την κατασκευή αμαξώματος και εξοικονομώντας βάρος.
• Οι προσθήκες συστημάτων ασφαλείας περιλαμβάνουν τις παρακάτω λειτουργίες: ανίχνευση ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (Vulnerable Road User Detection), υποστήριξη αποφυγής πλευρικών συγκρούσεων (Side Collision Avoidance Support) και υποστήριξη προειδοποίησης οδηγού (Driver Alert Support).

The post Η Volvo αναβαθμίζει τα αστικά ηλεκτρικά φορτηγά της appeared first on Supply Chain.

Σε συνέχεια της συνεργασίας της Toyota με τον όμιλο Stellantis, η Toyota Professional παρουσιάζει το ολοκαίνουργιο PROACE MAX, ένα μεγάλο van που έχει κοινό DNA με τα Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Opel Movano και Fiat Ducato.

Με αυτόν τον τρόπο, η Toyota συμπληρώνει την PROACE «οικογένεια» LCV μοντέλων της, που περιλαμβάνει ακόμα το μικρότερο PROACE CITY και το μεσαίων διαστάσεων, PROACE, δύο οχήματα που, επίσης, έχουν στενή «συγγένεια» με τις αντίστοιχες προτάσεις των Peugeot, Citroen, Opel και Fiat.

Η Toyota Professional προχώρησε, ακόμα, στην ανανέωση των παραπάνω δύο van, ενώ αξίζει να σημειωθεί, πως και τα τρία μοντέλα PROACE, διατίθενται και σε αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε το Hilux Hybrid 48V, τη νέα ήπια υβριδική έκδοση του δημοφιλούς pick-up. Με αυτόν τον τρόπο, η γκάμα ελαφρών επαγγελματικών της Toyota κατέστη πιο πλήρης και σύγχρονη από ποτέ. Χάρη στη δέσμη τεχνολογιών, Toyota Safety Sense, τα LCV της Toyota είναι, επίσης, και πιο ασφαλή.

Με το «ΜΑΧ» η οικογένεια PROACE γίνεται τριμελής

Όπως είπαμε, το νέο PROACE MAX τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Toyota Professional. Πρόκειται για ένα μεγάλο van με μέγιστο όγκο φόρτωση 17 κ.μ., το οποίο προσφέρεται σε έξι διαμορφώσεις, με τους υποψήφιους αγοραστές να έχουν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο μήκη μεταξονίου, τρία μήκη αμαξώματος και τρία ύψη οχήματος. Επιπλέον, το πλήρως ηλεκτρικό PROACE MAX Electric, εμφανίζει αυτονομία έως και 420 χλμ.

Σημειώνεται, πως το PROACE MAX προσφέρεται, ακόμα, σε έκδοση πλατφόρμας και είναι διαθέσιμο σε εκδοχή με ανατρεπόμενη καρότσα. Επιπροσθέτως, το νέο μοντέλο λανσάρεται στις εκδόσεις Chassis, Platform και Crew Cab, με την τελευταία να προορίζεται για τη μεταφορά προσωπικού και να φέρει δύο σειρές καθισμάτων.

Ανανέωση για τα PROACE και PROACE CITY

Παράλληλα, η Toyota ανανέωσε στα σημεία τα PROACE και PROACE CITY, με τις αλλαγές να εφαρμόζονται και στα επιβατικά PROACE VERSO και PROACE CITY VERSO.

Σε ό,τι αφορά στο PROACE, αυτό εξακολουθεί να προσφέρει όγκο φόρτωσης έως και 6.6 κ.μ. και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.400 κιλών, με το PROACE VERSO να είναι σε θέση να μεταφέρει με όλες τις ανέσεις μέχρι και 9 επιβάτες. Σημαντικό είναι το γεγονός, πως το ηλεκτρικό PROACE εμφανίζει αυξημένη αυτονομία κατά 20 χλμ. σε σχέση με το τωρινό μοντέλο, όντας ικανό να διανύσει έως και 350 χλμ. με μία φόρτιση.

Στα 4,4 κ.μ. ανέρχεται ο μέγιστος ωφέλιμος όγκος του χώρου φόρτωσης του μικρότερου PROACE CITY, το οποίο -ανάλογα με την έκδοση- μπορεί να μεταφέρει φορτίο βάρους έως και 1.000 κιλών. Στα 350 χλμ. ανέρχεται η αυτονομία κίνησης του ηλεκτρικού μοντέλου, μια τιμή αυξημένη κατά 50 χλμ. σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Όλες οι εκδόσεις van μπορούν να μεταφέρουν τρεις επιβάτες, ενώ το PROACE CITY VERSO είναι επταθέσιο.

Το Toyota Hilux «εξηλεκτρίζεται»

Η γκάμα της Toyota Professional επεκτείνεται περαιτέρω, με την προσθήκη του νέου Hilux Hybrid 48V, την ήπια υβριδική έκδοση του εμβληματικού pick-up, που υπόσχεται μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και βελτιωμένη οδηγική συμπεριφορά, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

Το νέο Hilux Hybrid 48V αναμένεται να έχει αμεσότερη απόκριση στο γκάζι και πιο γραμμική επιτάχυνση. Βελτιωμένη προβλέπεται να είναι και η απόδοση εκτός δρόμου, μέσω της πιο ομαλής επιτάχυνσης κατά την κίνηση σε κακοτράχαλα εδάφη, αλλά και της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα σε κατηφορικά τμήματα.

Σημειώνεται, πως το ήπια υβριδικό Hilux διατηρεί αναλλοίωτες τις μεταφορικές δυνατότητες, εμφανίζοντας -όπως και τα συμβατικά μοντέλα- ελκτική ικανότητα 3.500 κιλά και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.000 κιλά.

The post Νέο PROACE MAX: το heavy-duty van της Toyota appeared first on Supply Chain.